Помогаем путешественникам купить авиабилеты дешевле и узнать об авиакомпании больше
•
Flaut.Travel ищет дешёвые авиабилеты авиакомпании Tarom не только по базам самой авиакомпании, но и среди крупнейших туроператоров и агентств. Далее показан список некоторых направлений, по которым Tarom осуществляет авиаперевозки без остановок в промежуточных аэропортах.
Авиакомпания Tarom часто устраивает распродажи авиабилетов на свои внутренние и международные рейсы. Учтите что в поисковой выдаче на нашем сайте нужный билет может отсутствовать в связи с высоким спросом на акционные авиабилеты компании Tarom
Таром основана в 1954 году. Как национальная авиакомпания Румынии она выполняет преимущественно европейские и ближневосточные рейсы и позиционируется как полнообслуживающий перевозчик, а не лоукост. Сильные стороны — стабильное региональное покрытие, доступные базовые тарифы, членство в альянсе SkyTeam и государственная поддержка. Минусы включают относительно небольшой и частично устаревший парк, ограниченную частоту рейсов на отдельных направлениях, переменное качество бортового сервиса и периодические задержки; премиальных удобств на коротких линиях немного. По данным Skytrax держит рейтинг 3 звезды.
Питомцев TAROM обычно принимает в двух вариантах: в салоне (кабине) вместе с вами или в багажном отсеке (в отапливаемом и вентилируемом трюме). Решение зависит от веса, габаритов переноски и породы, а также от типа самолёта и маршрута. Количество животных на рейс ограничено, поэтому предварительное согласование обязательно: запросите перевозку сразу после покупки билета и дождитесь подтверждения. На стыковках с другими авиакомпаниями применяются самые строгие из правил, а на рейсах в отдельные страны (например, Великобритания, Ирландия, Мальта) перевозка в салоне может быть запрещена — в таких случаях доступен только грузовой вариант. Служебные собаки‑поводыри и ассистенты принимаются в салон бесплатно при наличии подтверждающих документов и предварительного оформления.
Если ваш питомец летит в салоне, он должен помещаться в мягкую или жёсткую переноску, которая ставится под кресло перед вами. Ориентир по габаритам — «подседельный» формат: длина и ширина близки к ручной клади, а высота обычно не более 20–23 см; точные лимиты TAROM зависят от типа самолёта и указаны в правилах конкретного рейса. Животное вместе с переноской, как правило, должно весить до 8 кг; переноска должна быть герметичной, с хорошей вентиляцией и влагопоглощающей подстилкой. Питомец остаётся внутри на всём протяжении полёта; места у аварийных выходов и в первом ряду недоступны.
Для перевозки в багажном отсеке понадобится жёсткий IATA‑соответствующий контейнер: прочный корпус, металлические винты/защёлки, вентиляция минимум на трёх сторонах, надёжная дверца, закреплённые пустые поилки. Вес животного с клеткой обычно принимается до 32 кг как «специальный багаж»; более тяжёлые или крупные животные оформляются через грузовой терминал. У брахицефальных пород (мопсы, бульдоги, персы) повышенные риски — в жару действует температурное эмбарго, а перевозка может быть ограничена. Беременных, больных, очень молодых (обычно до 12 недель) животных TAROM может не принять из соображений безопасности.
Для полётов по Румынии и в пределах ЕС соблюдаются единые ветеринарные нормы: микрочип ISO, действующая прививка от бешенства и подтверждающие документы. На международных рейсах вне ЕС добавляются сертификаты и разрешения страны назначения; на направлениях в Великобританию, Ирландию, Мальту и ряд других государств возможны дополнительные обработки (например, от эхинококка) и запреты на перевозку в салоне. Планируйте сроки: после первичной вакцинации от бешенства должно пройти не менее 21 дня, поэтому для международного перелёта возраст питомца обычно . Всегда проверяйте транзитные правила: на пересадках требования страны транзита тоже действуют.
Краткий ориентир по документам, которые обычно просят предъявить:
Перевозка животного всегда оформляется за отдельный сбор, который взимается за каждый сегмент и зависит от маршрута и способа перевозки (салон или багажный отсек). Этот сбор не входит в норму бесплатного багажа и оплачивается дополнительно, обычно при оформлении в кассе или на стойке регистрации. Бронировать перевозку лучше как можно раньше: в салоне обычно доступно очень ограниченное число мест для переносок. Если в вашем бронировании есть партнерские рейсы (код-шер), согласуйте разрешение у всех перевозчиков. При изменении или возврате билета условия по сбору за животное могут отличаться от общих тарифных правил — уточняйте заранее.
Начните с адаптации к переноске: за 1–2 недели до вылета превратите её в «домик», чтобы питомец спокойно лежал внутри. В день полёта избегайте плотного кормления за 4–6 часов, оставьте доступ к воде и используйте впитывающую пелёнку; седативные препараты не рекомендуются — обсудите с ветеринаром альтернативы. Прибывайте в аэропорт пораньше, чтобы оформить документы без спешки, и держите при себе копии прививок и контакты ветеринара. Пометьте клетку: имя животного, ваше имя и телефон, маршрут; положите знакомую подстилку или игрушку — это снижает стресс. И главное — заранее подтвердите детали у TAROM: габариты подседельного пространства, допустимый вес, температурные ограничения и актуальные сборы могут отличаться в зависимости от самолёта и направления.
Итог прост: чем раньше вы начнёте подготовку и согласование, тем спокойнее пройдёт дорога. TAROM перевозит животных при соблюдении правил, а ваша внимательность к документам, переноске и самочувствию хвостатого спутника сделает путешествие безопасным и предсказуемым.
Планируя перелёт с TAROM (RO), полезно ориентироваться в возрастных категориях. К «младенцам» обычно относят детей от 0 до 23 месяцев на дату каждого перелёта; «дети» — от 2 до 11 лет включительно; «взрослые» — с 12 лет. Если ребёнку исполнится два года между сегментами, обратный участок нужно бронировать как для ребёнка с собственным местом. Несовершеннолетние, летящие одни, оформляются по правилам сопровождения (UM) — это отдельная услуга, о которой лучше договариваться заранее.
У TAROM младенец может лететь на коленях у взрослого или на отдельном кресле. Вариант «на коленях» предполагает специальный тариф для INF и только одного младенца на одного взрослого; при двух младенцах один из них обязательно занимает отдельное место и оформляется как «ребёнок». Если вы выбираете отдельное кресло для малыша, пригодится сертифицированное детское автокресло; его ставят, как правило, у окна, не у аварийных выходов. Возраст и вариант размещения влияют на стоимость и правила, поэтому при бронировании проверьте, какой тип билета выбран на каждом участке — это исключит сюрпризы при посадке.
Багажная норма зависит от тарифа и направления, но общая логика проста. Младенцу без места часто предоставляют ограниченную норму зарегистрированного багажа и бесплатно принимают складную коляску/люльку; ребёнку с собственным креслом обычно полагается та же норма, что и взрослому по выбранному тарифу. В салоне младенцу отдельная ручная кладь не всегда положена, но детское питание, молоко/смеси и необходимые медикаменты разрешены в разумном количестве, даже если объём больше 100 мл — просто покажите их на досмотре. Проверьте итоговую норму именно в вашем бронировании: у TAROM она может отличаться по маршрутам и классам обслуживания.
Складную коляску, детскую люльку или автокресло TAROM обычно перевозит бесплатно сверх нормы — их можно сдать у стойки или довезти до выхода на посадку (gate-check). На многих аэропортах вам вернут коляску у трапа или на ленте — сотрудники подскажут, где именно её получить после прилёта. Автокресло на борту должно быть сертифицировано (например, ECE/UN, FAA) и соответствовать габаритам кресла самолёта; ставят его лицом по ходу и фиксируют штатным ремнём. Подвесные бортовые люльки на парке TAROM, который выполняет в основном коротко- и среднепротяжённые рейсы, обычно не предоставляются; если люлька критична, уточните доступность заранее и рассмотрите вариант с автокреслом на отдельном месте.
На большинстве рейсов TAROM подают лёгкие закуски и напитки; детские и специальные меню доступны по предварительному запросу, но на коротких линиях сервис ограничен — лучше оформить запрос минимум за 24–48 часов и взять привычные перекусы. Персональных экранов, как правило, нет, поэтому заранее скачайте мультфильмы и игры офлайн, возьмите наушники, книжку или раскраску. Во время взлёта и посадки помогает глотательное движение: предложите малышу бутылочку, соску, воду или жевательную конфету старшему ребёнку — так легче справиться с перепадами давления. На посадке часто объявляют приоритет для семей с маленькими детьми; если вы его не услышали, смело обратитесь к сотруднику у выхода — семьи обычно приглашают раньше.
Подумайте о расположении мест: у окна меньше отвлекающих факторов и удобнее с автокреслом, а у прохода проще добираться до туалета и менять подгузник — выбирайте то, что важнее именно вам. Сложите в верхний слой ручной клади подгузники, салфетки, сменный комплект одежды для ребёнка и лёгкую смену для взрослого, плед или шарф — это снизит стресс, если случится форс-мажор. На контроле безопасности держите детское питание отдельно: сотрудникам так проще быстро вас провести. И наконец — документы:
Если остались сомнения, сверьте детали с подтверждением бронирования или службой поддержки TAROM: маленькие нюансы — вроде точной нормы багажа или доступности детского питания — зависят от маршрута и тарифа, а заранее уточнённые мелочи превращают перелёт с ребёнком в спокойное и предсказуемое путешествие.
TAROM (RO) начисляет мили и статусные XP в программе Flying Blue — общей для Air France, KLM и ряда партнёров по альянсу SkyTeam. Для вас это удобно: один счёт миль работает на рейсах TAROM, всех участников SkyTeam и многих независимых партнёров. Мили идут на наградные билеты и апгрейды, а XP продвигают по статусам, открывая приоритеты в аэропорту и доступ в залы ожидания. Такая связка делает полёты по Европе на RO и стыковки с AF/KL частью одной понятной стратегии накопления.
В Flying Blue четыре уровня: Explorer (базовый), Silver (SkyTeam Elite), Gold и Platinum (оба — SkyTeam Elite Plus). Повышение происходит за счёт XP, которые начисляются за каждый перелёт; короткие европейские сегменты дают меньше XP, межконтинентальные — больше, а бизнес‑класс приносит больше, чем эконом. Ключевые пороги просты: Silver — 100 XP, Gold — 180 XP, Platinum — 300 XP в течение вашей персональной 12‑месячной квалификационной линии. Как только вы переходите уровень, «лишние» XP сверх порога сохраняются и идут в зачёт к следующей цели. Для продления статуса на следующий год требуется набрать тот же объём XP в своём периоде.
На рейсах TAROM вы зарабатываете мили Flying Blue по расстоянию и бронировочному классу тарифа; XP добавляются за каждый сегмент по сетке Flying Blue с учётом кабин и дальности. На рейсах Air France и KLM мили рассчитываются от цены билета (без такс и сборов): Explorer — 4 мили за €1, Silver — 6, Gold — 7, Platinum — 8; XP при этом считаются по перелётной сетке, а не от цены. Важно указывать номер участника при бронировании или на стойке регистрации, иначе мили могут «потеряться».
Зарабатывать мили можно и без полётов: у партнёров по отелям, аренде авто, в шоппинг‑портале Flying Blue, а также через банковские программы‑партнёры с переводом баллов в мили. Начисление у партнёров всегда зависит от конкретных условий: часть «лёгких» тарифов может давать уменьшенное число миль или вовсе ноль. Перед покупкой тарифа у RO или другого перевозчика из SkyTeam полезно свериться с актуальной таблицей начисления по бронировочному классу.
Самое ценное применение — наградные билеты на TAROM и всех авиапартнёров SkyTeam, в том числе на перелёты с пересадками и в одну сторону. Стоимость в милях динамическая, к ней добавляются налоги и сборы; иногда помогает опция Miles & Cash — частичная доплата деньгами, если чуть не хватает миль. Flying Blue регулярно публикует Promo Rewards со скидками в милях на выбранных направлениях — удобный способ «выхватить» выгодный перелёт из/в Бухарест и дальше по сети. Возможны и апгрейды из эконома в премиальные кабины на AF/KL и отдельных партнёрах по доступности; для TAROM такие опции зависят от политики рейса и класса бронирования.
Помимо полётов мили тратятся на багаж и места на AF/KL, проживание у партнёрских отелей, аренду авто, впечатления и благотворительность. Это не всегда даёт лучший курс, но помогает «добить» баланс с пользой. Для сложных маршрутов удобно комбинировать сегменты разных участников SkyTeam под одним бронированием за мили Flying Blue.
Silver (SkyTeam Elite) даёт приоритетную регистрацию, выбор предпочтительных мест и часто — приоритетную посадку; на большинстве тарифов у авиакомпаний альянса доступна увеличенная норма багажа, но точные правила зависят от перевозчика и билета. Этот уровень уже заметно ускоряет наземные формальности на рейсах RO и партнёров. Дополнительно вы получаете повышенное начисление миль на рейсах AF/KL благодаря более высокому коэффициенту за €1.
Gold и Platinum (SkyTeam Elite Plus) добавляют доступ в бизнес‑залы альянса при наличии перелёта в тот же день на любом участнике SkyTeam; как правило, пускают и одного гостя, путешествующего с вами. Пакет SkyPriority распространяется почти на весь путь: регистрация, досмотр, посадка и выдача багажа — в приоритетных коридорах, плюс приоритет при нерегулярностях. У Platinum появляются расширенные сервисные опции и персональная поддержка у AF/KL; оба уровня признаны на рейсах TAROM и по всему альянсу, что особенно ценно в пересадочных узлах.
Сосредоточьте весь полётный поток на одном счёте Flying Blue: указывайте его на бронированиях RO и партнёров — так быстрее придёте к 100/180/300 XP. Следите за Promo Rewards и гибко выбирайте даты: снижение на популярных европейских направлениях встречается регулярно, а одна‑сторонние награды позволяют строить «открытые челюсти» и комбинировать RO с AF/KL. Планируя тариф у RO, проверьте класс бронирования: иногда небольшой доплатой за более гибкий класс вы получите заметно больше миль и XP. Если путешествуете семьёй, подключите семейное объединение миль Flying Blue — так быстрее накопите на награду (XP при этом не суммируются). И, наконец, сравнивайте доплаты: на некоторых партнёрах сборы выше — бывает разумнее потратить мили на другие перелёты в сети SkyTeam или на апгрейд.
Условия программ меняются; перед покупкой или списанием миль стоит перепроверить детали на сайтах TAROM и Flying Blue.
По состоянию на конец 2024 года у TAROM — около 19 самолётов, сбалансированных между турбовинтовыми и узкофюзеляжными реактивными бортами. Такая архитектура флота позволяет уверенно покрывать сеть из внутренних линий Румынии и коротко/среднемагистральных направлений по Европе и Ближнему Востоку. Турбовинтовые машины берут на себя частые и короткие плечи, где важны эффективность и доступ к аэропортам с ограниченной инфраструктурой. Реактивные самолёты закрывают магистральные маршруты с высоким спросом и жёсткими слотами.
В разрезе типов ядро регионального парка составляют 9 ATR 72-600. Реактивную часть формируют Boeing 737 (примерно шесть бортов: две версии -700 и около четырёх -800) и четыре Airbus A318 — редкость на современном рынке. Такое сочетание даёт авиакомпании гибкость: ATR для частых рейсов внутри страны и соседних государств, 737-800 — для самых загруженных европейских линий, а компактные A318 — для нишевых направлений с ограничениями по слоту или спросу. Для вас это означает более стабильное расписание и лучшее совпадение типа самолёта с задачей маршрута.
Рабочая лошадка региональной сети — ATR 72-600. В салоне Armonia (2–2 по рядам) обычно около 72 кресел, современное освещение и улучшенные багажные полки помогают быстро рассаживать полный рейс. Низкий уровень шума и короткие взлётно‑посадочные дистанции делают эти ATR оптимальными для коротких плеч, где важна пунктуальность. На таких рейсах вы чаще встретите оперативную посадку и быстрый разворот борта на земле.
На магистральных маршрутах доминирует Boeing 737-800, рассчитанный до 189 кресел. Здесь используется европейская бизнес‑конфигурация: в первых рядах европейского образца среднее кресло блокируется, добавляя пространства деловым пассажирам. Такие самолёты выполняют рейсы в самые востребованные пункты — например, Лондон, Амстердам, Париж и Мадрид, где требуется и дальность, и вместимость. Сaloн на части бортов обновлён, с ярким освещением и доработанной эргономикой для более комфортной кабины.
Особую роль играет Airbus A318 — самый короткий член семейства A320. У TAROM он обычно в конфигурации примерно на 114 мест и удобен там, где важны манёвренность и шумовые ограничения. A318 хорошо вписывается в расписание с переменным спросом, позволяя сохранить частоту и предсказуемость услуги. Для пассажиров это шанс лететь на редком типе с привычным комфортом салона A320‑семейства.
Самые свежие самолёты во флоте — ATR 72-600, поставленные в 2020–2021 годах, что заметно омолаживает региональную часть парка. Средний возраст этих машин невелик, а техническая поддержка активно ведётся с фокусом на надёжность и топливную экономичность. Более возрастные — Airbus A318 и часть Boeing 737-700, выпущенные в середине 2000‑х, однако они поддерживаются в хорошем состоянии, прошли обновления салона и авионики. Такое сочетание «новой регионалки» и «опытных реактивных» борта помогает TAROM выстраивать гибкую, но надёжную сетку.
Утверждённый план реструктуризации предусматривает последовательное обновление реактивной части флота и вывод самых старых машин — прежде всего A318 и отдельных 737-700 — в горизонте до середины 2027 года. В 2023–2024 годах авиакомпания проводила отбор предложений по новым узкофюзеляжным самолётам, рассматривая A220-300, семейство A320neo и 737 MAX 8 на условиях операционного лизинга. Ожидается поэтапная поставка с прицелом на 2025–2026 годы, чтобы безболезненно заменить старшие борта и удержать частоты на ключевых линиях. Для вас это означает более тихие, экономичные и вместительные самолёты на популярных европейских маршрутах.
Региональная стратегия остаётся стабильной: ATR 72-600 закреплены как основа внутренних и ближнемагистральных перевозок. Возможные точечные пополнения или замены по мере окончания лизингов будут направлены на сохранение единого типа, что снижает издержки и повышает пунктуальность. Унитизация регионального парка — заметный плюс для расписания и эксплуатационной надёжности, особенно зимой и в периоды пиковой загрузки.
Обновление флота напрямую связано с целями устойчивого развития. По данным производителя, ATR 72-600 потребляют до 40% меньше топлива на кресло, чем сопоставимые региональные реактивные самолёты, и заметно тише при взлёте и посадке — это чувствуется и пассажирам, и аэропортам. На магистралях переход на более экономичные узкофюзеляжные модели нового поколения дополнительно сократит выбросы CO₂ на кресло‑километр.
TAROM также развивает операционные меры: электронные планшеты пилотов (EFB), руление на одном двигателе, облегчение бортового оборудования и более точное планирование загрузки. Авиакомпания следует требованиям EU ETS и CORSIA и готовится к смешиванию устойчивого авиационного топлива (SAF) в рамках регламента ReFuelEU Aviation; в Румынии ведутся пилотные поставки SAF локальными производителями. Всё это — практичные шаги, которые вы в итоге ощущаете как более тихий полёт и более предсказуемые операции.
Если любите авиационные редкости, у TAROM они есть. Авиакомпания — один из последних в мире, кто продолжает коммерческую эксплуатацию Airbus A318 в регулярных рейсах. Сочетание Airbus и Boeing в небольшом парке — нетипичное решение для региона, но оно исторически сложилось и давало гибкость расписания. TAROM — участник альянса SkyTeam, и часть флота носит специальную ливрею, что легко заметить при посадке в Отопени. Исторически компания летала и на дальнемагистральных Airbus A310, окончательно распрощавшись с ними в 2016 году — наследие, которым в Румынии по‑прежнему гордятся.
На рейсах TAROM питание по‑прежнему включено в стоимость билета, а формат сервиса зависит от продолжительности перелёта, времени суток и вашего класса обслуживания. Даже на коротких перелётах по Румынии обычно подают лёгкий перекус и напитки, а на европейских маршрутах подольше можно рассчитывать на более основательное питание. Авиакомпания предпочитает понятные европейские блюда с румынскими акцентами и простую, аккуратную подачу. Меню и конкретные позиции меняются в зависимости от аэропорта и типа рейса, поэтому возможны различия.
В экономклассе на очень коротких и внутренних рейсах (примерно до 60–90 минут) обычно предлагается лёгкий набор: сэндвич или снек (солёный/сладкий), бутылка воды и выбор безалкогольных напитков, а также кофе/чай. Наполнение нередко зависит от времени вылета: утром это может быть выпечка, днём — сэндвич или снеки. На сегментах с турбовинтовыми самолётами сервис бывает упрощён из‑за ограниченного времени, но напитки, как правило, подаются всем. Если график позволяет, экипаж сделает второй проход за напитками.
На европейских рейсах средней продолжительности (около 2–3 часов и более) в экономклассе чаще всего выдают поднос с холодным сетом или горячим компонентом в зависимости от направления, плюс салат, булочка и небольшой десерт. Подача простая, но аккуратная, со столовыми приборами и салфетками. В бизнес‑классе сервировка более развернутая: закуска, выбор основного блюда, десерт и свежий хлеб, причём обслуживание ведётся на посуде и с полотняными салфетками. Темп неспешный, и вы можете попросить добавки напитков на протяжении всего полёта.
TAROM принимает предварительные запросы на спецпитание на большинстве международных рейсов — оформляйте их заранее, чтобы обеспечить наличие. Как правило, доступны вегетарианские и веганские меню, безглютеновые и безлактозные варианты, диетическое (для диабетиков), а также детское (CHML) и для младенцев (BBML). На части направлений возможен заказ кошерного или халяльного питания, однако доступность зависит от кейтеринга в конкретном аэропорту и не гарантируется. Авиакомпания не может обеспечить среду, свободную от аллергенов: следы орехов, кунжута, молочных продуктов и других аллергенов теоретически возможны. При выраженных аллергиях носите свои лекарства, избегайте неупакованных снеков и учитывайте, что по соображениям безопасности экипаж не разогревает и не охлаждает личные продукты.
Меню TAROM тяготеют к понятной европейской классике с румынским оттенком: свежие салаты, запечённые или тушёные основные блюда, сезонные гарниры. Порции в экономклассе умеренные и рассчитаны на комфорт в полёте, тогда как в бизнес‑классе больше разнообразия и сложнее вкусы. Из безалкогольных напитков стандартно предлагают негазированную и газированную воду, соки и кофе/чай; на утренних вылетах горячие напитки подают особенно активно. Упаковки обычно снабжены составом и маркировками, что помогает ориентироваться при диетических ограничениях. Приятные мелочи вроде тёплой булочки в бизнес‑классе или локального десерта создают дружелюбную атмосферу.
Специальные меню рекомендуется бронировать не позднее чем за 24–48 часов до вылета — в управлении бронированием, через кол‑центр или у вашего агентства. Полезно получить явное подтверждение в брони с нужным кодом (например, VGML или GFML), чтобы заявка дошла до кейтеринга. На состыкованных маршрутах каждый сегмент требует отдельного запроса, иначе спецпитание может быть загружено только на одном перелёте. Если ваш рейс выполняет партнёр по коду, действуют правила обслуживающего перевозчика, и перечень доступных меню может отличаться. Доплачивать, как правило, не требуется: спецпитание предоставляется без взимания платы при наличии на конкретном направлении.
Алкогольные напитки обычно включены на международных рейсах: в экономклассе это, как правило, вино и пиво, а в бизнес‑классе — расширенный выбор, включая крепкие напитки. На внутренних направлениях сервис упрощён и может ограничиваться безалкогольными опциями. Возрастные ограничения соблюдаются строго: подача алкоголя возможна только пассажирам 18+, и экипаж вправе отказать по соображениям безопасности. Распитие личного алкоголя на борту правилами запрещено. Если вы предпочитаете безалкогольный полёт, смело просите альтернативы — от соков до газированной воды.
Официальных коллабораций со «звёздными» шефами у TAROM не заявлено, упор делается на локальные поставки и узнаваемые румынские вкусы. Винная карта нередко включает региональных производителей, а десерты — простые домашние мотивы. Сезонность и возможности кейтеринга в разных аэропортах отражаются на ассортименте, поэтому состав сетов меняется. Это не haute cuisine, а честная и своевременная еда, удобная для потребления в воздухе. На более протяжённых европейских линиях акцент смещается в сторону более сытных блюд и свежих гарниров.
Чтобы получить максимум от сервиса, полезно заранее учесть длительность и время вылета — от этого зависит объём и формат питания. На очень коротких участках возможны упрощённые наборы, поэтому берите небольшой перекус, если у вас плотный график или особый рацион. Спецпитание заказывайте заранее и проверяйте, что оно подтверждено в каждом сегменте, особенно при стыковках. При аллергиях сообщите о них при бронировании и возьмите безопасные для вас снеки; попросите соседей не открывать продукты с сильным запахом. Помните также, что состав меню и бар могут меняться без предварительного уведомления из‑за загрузки и возможности кейтеринга.
TAROM (RO) выполняет в основном короткие и средние рейсы, поэтому бортовые развлечения здесь предельно простые и ненавязчивые. На части самолетов Boeing 737 и Airbus A318 вы можете увидеть общие потолочные экраны с картой полета или короткими информационными роликами; полноценной библиотеки фильмов, сериалов, музыки и игр на индивидуальных экранах нет. На турбовинтовых ATR развлекательных экранов обычно не предусмотрено вовсе, за исключением объявлений и информации по безопасности. В кармане кресла вас ждет бортовой журнал и иногда печатная пресса — это хороший вариант занять время на коротком сегменте. Если вы рассчитываете на большой выбор фильмов, стоит подготовить свой контент заранее.
Персональные экранные панели здесь не используются, а значит, вы не найдете встроенного видеокаталога или игр в каждом кресле. Доступ к общим экранам — только визуальный; индивидуальной аудиосистемы с каналами музыки обычно нет. Собственной потоковой платформы для ваших устройств у авиакомпании также нет: подключиться к локальному порталу через смартфон или планшет нельзя. Розетки и USB‑порты встречаются не на всех бортах (особенно на ATR), поэтому разумно полностью зарядить технику перед вылетом. Для комфортного просмотра на своем устройстве возьмите свои наушники и кабель — это избавит от лишнего шума и сохранит заряд.
Видеоконтент на общих экранах ограничен краткими материалами и картой маршрута — это скорее информационное сопровождение полета. Качество изображения и звук зависят от конкретного самолета и условий рейса, но речь идет не о полномасштабной системе IFE, а о вспомогательных средствах. Бортовой журнал предлагает статьи о направлениях, короткие интервью и полезные заметки — легкое чтение для перелета на 1–3 часа. Если вы хотите фильмы, сериалы, подкасты или плейлисты, лучший вариант — подготовить их на своем устройстве и наслаждаться в офлайне. Так вы сами сформируете «каталог» под свой вкус и ритм.
С точки зрения техники развлечений различий между Эконом и Бизнес немного: отдельные экраны или специальный мультимедийный сервис в Бизнес‑классе не предусмотрены. Преимущество Бизнес‑класса — в дополнительной прессе (когда доступна), меньшей загрузке салона и более спокойной атмосфере: проще сосредоточиться на чтении или работе. Питание и обслуживание подаются раньше, что оставляет больше «чистого» времени, например, для фильма на вашем планшете. В Эконом‑классе сценарий похожий: ставьте офлайн‑контент и устраивайтесь поудобнее у окна. В обоих случаях лучше рассчитывать на свои устройства и материалы.
На большинстве бортов TAROM бортовой интернет не предоставляется, и отдельные тарифы для обмена сообщениями или серфинга недоступны. Потоковых сервисов через локальный портал также нет, а значит, стримить контент на своем устройстве не получится. Это типично для авиакомпаний с преобладанием короткомагистральной сети, где подключение часто экономически неоправданно. Практичный подход — офлайн‑режим: заранее загрузите нужные файлы, чтобы не зависеть от связи. Так вы избежите сюрпризов и сможете провести время продуктивно.
О публичных партнерствах TAROM с киностудиями, музыкальными платформами, игровыми сервисами или цифровыми киосками прессы не заявляет. Иногда на рейсах доступна печатная пресса на румынском и английском, но это зависит от маршрута и времени суток. Видеоподборок с логотипами студий вы не увидите — авиакомпания делает ставку на базовый формат сопровождения полета. Если для вас важны премьеры и широкий каталог, идеальным решением останутся личные подписки и заранее скачанные материалы.
Даже без большой бортовой медиатеки полет можно провести интересно и с пользой. Лучший результат дает простая подготовка: заранее скачайте фильмы, эпизоды сериалов, подкасты и музыку, чтобы они были доступны офлайн. Проверьте срок действия офлайн‑лицензий в стриминговых приложениях — иногда они требуют обновления за 24–48 часов. Возьмите пауэрбанк, шнуры и переходники; Bluetooth‑гарнитура удобна, но в качестве резервного варианта полезны и проводные наушники. И не забывайте об альтернативных удовольствиях: вид из иллюминатора, ненавязчивая музыка на устройстве и хорошая книга делают короткий европейский перелет удивительно приятным.
Мы очень усердно искали, но, увы, так и не смогли найти ни одного специального предложения на авиарейсы авиакомпании Tarom
