Помогаем путешественникам купить авиабилеты дешевле и узнать об авиакомпании больше
•
Россия
FV
•
SDM
Страна регистрации
Хаб
Официальный сайт
Адрес
Россия, Москва, Ленинградский проспект, 37, 127994
Российская авиакомпания Rossiya (IATA: FV) основана в 1992 году в современной форме; её корни восходят к советской региональной авиации. Это не лоукостер, а традиционная авиакомпания в составе группы Аэрофлот, предлагающая эконом- и бизнес-класс. К преимуществам относятся обширная внутренняя маршрутная сеть, интеграция в международные партнерства и конкурентные тарифы на внутренних направлениях. Минусы: базовый уровень сервиса в эконом-классе, изменчивая пунктуальность и относительно ограниченная международная сеть по сравнению с крупнейшими европейскими перевозчиками. Официального рейтинга Skytrax у компании нет.
Мы очень усердно искали, но, увы, так и не смогли найти ни одного специального предложения на авиарейсы авиакомпании Россия
Авиакомпания «Россия» (IATA-код: FV) принимает к перевозке домашних животных при предварительном согласовании в бронировании. Перевозка всегда оформляется отдельно от нормы багажа и допускается только при наличии исправной переноски и необходимых документов. Количество животных в салоне и в багажном отсеке на рейс ограничено, поэтому запрашивайте подтверждение как можно раньше и ждите ответ авиакомпании на каждый сегмент маршрута. Обычно разрешены кошки, собаки и декоративные птицы; другие виды (грызуны, рептилии, насекомые и экзотические животные) как правило не принимаются в салон и могут перевозиться только по правилам карго или вовсе не перевозятся. Служебные собаки (проводники/assistant dogs) принимаются в приоритетном порядке; эмоциональная поддержка не приравнивается к служебной — для неё действуют стандартные правила.
Перевозка в салоне доступна для мелких животных при соблюдении лимита массы и габаритов переноски: у перевозчика он подтверждается при бронировании и на большинстве рейсов составляет около до 8 кг вместе с переноской. Переноска должна помещаться под сиденье впередистоящего ряда; ориентир по габаритам — примерно 44×30×26 см (мягкая) или 45×35×25 см (жёсткая), с вентиляцией и непротекающим дном. Животное находится внутри переноски на всём протяжении полёта; размещение на кресле, у аварийных выходов или на коленях не допускается. Для птиц переноска/клетка должна быть закрыта, дно застлано впитывающим материалом, рекомендуется затемнение тканью для снижения стресса.
Если масса животного с контейнером выше лимита салона, оформляется багажный отсек. Требуется жёсткий контейнер по стандарту IATA LAR: животное должно стоять в полный рост, разворачиваться и лежать; надёжная дверь с замком, абсорбирующая подстилка, поилка, без колёс. Суммарная масса «животное + контейнер» обычно допускается до 50 кг; свыше этого веса — только карго-перевозка по грузовым правилам. В периоды экстремальной жары или холода возможны сезонные ограничения и временные отказы на перевозку в отсеке — уточняйте по конкретному рейсу и типу самолёта. Для брахицефальных пород (мопсы, бульдоги, персы) перевозка в багажном отсеке может быть запрещена или не рекомендована из-за риска перегрева и гипоксии.
Для внутренних рейсов по РФ обычно достаточно ветеринарного паспорта с отметкой о действующей прививке от бешенства (введена не ранее чем за 21–30 дней и не позднее срока годности вакцины). В ряде регионов/аэропортов могут просить электронный ветсертификат из системы «Меркурий» — оформите его в государственной ветклинике за 1–3 дня до вылета. Щенки и котята младше 8–12 недель, беременные и недавно оперированные животные, как правило, к перелёту не допускаются; уточняйте возрастной порог и медограничения заранее.
На международных рейсах требования зависят от страны ввоза, но почти всегда нужны:
Перевозка животных у «России» — платная услуга и не входит в бесплатную норму багажа. Стоимость зависит от маршрута, способа перевозки (салон/багажный отсек/карго) и массы с контейнером; сбор оформляется на этапе бронирования или на стойке регистрации как «небангажная услуга». На некоторых направлениях страны запрещают провоз животных в салоне (или к определённым перевозчикам), ограничивают транзит либо требуют предварительного разрешения — к таким относятся, например, Великобритания, Ирландия, Австралия, Новая Зеландия, ряд островных территорий. Для рейсов с код-шерингом действуют правила выполняющего перевозчика; при стыковках согласуйте провоз на каждом сегменте.
Дополнительно учтите видовые ограничения: в салоне обычно допускаются только кошки, собаки и мелкие птицы; грызуны, рептилии и насекомые, а также животных с агрессивным поведением авиакомпания вправе не принять. Одновременно в одной переноске допускаются лишь животные одного вида и сопоставимого размера, при условии, что им просторно и общий вес не превышает лимит. Седативные препараты без назначения ветеринара не рекомендуются: они затрудняют терморегуляцию и дыхание, что опасно в перелёте. Если у питомца есть особенности здоровья, возьмите свежую справку от ветеринара на английском/русском языках.
Начните сборы за 1–2 недели: дайте питомцу привыкнуть к переноске, используйте впитывающие пелёнки, закрепите миску и бирку с контактами. За 4–6 часов до вылета сократите кормление (воду не ограничивайте), выведите собаку на длительную прогулку, положите в переноску знакомую вещь с вашим запахом. Приезжайте в аэропорт заранее: регистрация с животными занимает больше времени из‑за проверки документов и оплаты услуги. На досмотре переноска проходит рентген отдельно, а животное вы несёте/ведёте через рамку — не пропускайте питомца через рентген-аппарат. После посадки разместите переноску под впередистоящим креслом, обеспечьте вентиляцию и избегайте частого беспокойства животного.
И напоследок — правила и тарифы могут обновляться без уведомления. Чтобы избежать сюрпризов, подтвердите условие перевозки у «России» (FV) до покупки билета, перепроверьте требования страны назначения и оформите все документы заранее. Это сбережёт нервы и вам, и вашему хвостатому попутчику.
Планируя перелёт с Rossiya Airlines (FV), удобно начать с возраста ребёнка на дату каждого сегмента. Младенец — это пассажир до 2 лет (INF), ребёнок — от 2 до 11 лет включительно (CHD), а с 12 лет пассажир считается взрослым. Если во время поездки малышу исполняется 2 года, на участки после дня рождения уже нужен билет как для ребёнка с отдельным местом. Эти категории влияют на стоимость, норму багажа и рассадку, поэтому важно сверять детали именно по вашему тарифу и выписанному билету. На код-шер рейсах и при совместной эксплуатации условия может задавать фактический перевозчик, что тоже стоит учитывать.
У младенца есть два варианта: лететь на руках без отдельного места либо занять кресло в салоне. Первый вариант обычно самый простой и экономичный; как правило, тарифа INF достаточно, но он предполагает, что малыш сидит у взрослого на руках во время взлёта, посадки и при турбулентности. По нормам безопасности без собственного места разрешён только один младенец на каждого совершеннолетнего сопровождающего; если вы летите с двумя малышами до 2 лет, второму потребуется отдельное кресло и детское автокресло. Места у аварийных выходов недоступны для пассажиров с детьми, а для люлек-бассинетов используются первые ряды.
Отдельное место для INF удобно, если вы хотите использовать сертифицированное автокресло и иметь больше пространства. В этом случае оформляется билет по детскому тарифу (как для CHD), и ребёнок проходит все этапы, как обычный пассажир: собственный посадочный талон, ремень безопасности, отдельная норма ручной клади и (при наличии в тарифе) багаж. Важно заранее выбрать подходящее место: у окна, не в ряду аварийного выхода и с учётом расстояния до перегородки, если планируете люльку.
Нормы багажа зависят от тарифа и направления, однако подход у FV похож на практику крупных российских перевозчиков. Ребёнок с оплачиваемым местом (CHD) обычно получает ту же норму, что и взрослый по выбранному тарифу. Для младенца без места перевозчик, как правило, позволяет бесплатно провезти складную коляску/люльку, а на некоторых тарифах — и одну лёгкую сумку для детских вещей. Если у вас безбагажный тариф, дополнительная сумка может не входить — ориентируйтесь на условия в правилах тарифа и в выписке билета.
Ручная кладь ребёнка составляет часть общей нормы: если место оплачено, у него будет своя единица ручной клади; если нет — берите только самое необходимое и то, что разрешено правилами безопасности. Тяжёлые чемоданы лучше сдавать заранее, а детское питание, сменную одежду, подгузники и лекарства держать под рукой — в небольшой сумке, которая помещается под сиденьем.
Складную коляску можно довезти до борта: её регистрируют на стойке, маркируют, а вы сдаёте у трапа/у входа в самолёт. В зависимости от аэропорта коляску вернут либо у борта по прибытии, либо на ленте выдачи багажа — уточните у экипажа при посадке. Бассинеты доступны на ограниченном числе бортов (обычно на широкофюзеляжных) и только на местах у перегородки; бронируйте запрос заранее — лучше за 24–48 часов до вылета, учитывая лимиты по весу и росту малыша, которые может уточнить служба поддержки.
Автокресло разрешено при наличии отдельного места и соответствия требованиям безопасности: фирменная маркировка для использования в самолёте, корректная установка, размещение у окна и не в выходных рядах. Экипаж помогает с размещением и вправе отказать в использовании кресла, если оно не подходит по габаритам или стандартам. При сомнениях заранее сообщите модели кресла при бронировании — так вы избежите сюрпризов на регистрации.
На рейсах с питанием можно заказать детский рацион — сделайте запрос заранее, обычно не позднее чем за 24 часа до вылета. Для младенца берите привычные смеси и бутылочки: прохождение контроля и разогрев на борту обсуждаются с экипажем, который поможет по возможности. Развлекательные системы есть не на всех самолётах и маршрутах, поэтому заранее загрузите мультфильмы, игры и музыку, а также возьмите наушники для ребёнка.
Семьям с маленькими детьми часто предоставляют приоритетную посадку — это даёт пару спокойных минут на организацию места, размещение вещей и пристёгивание. В салоне обычно есть пеленальный столик в одной из уборных; попросите подсказать, где он находится. Взлёт и снижение легче переносятся, если ребёнок глотает: предложите воду, смесь или соску — так выравнивается давление в ушах.
Подтвердите документы заранее: для внутренних рейсов достаточно свидетельства о рождении, для международных — детский загранпаспорт и, при необходимости, визы и нотариальное согласие второго родителя. Приезжайте в аэропорт чуть раньше обычного: регистрация с коляской и спецзапросами занимает время, а спокойный темп — лучший друг родителей. Составьте «аварийный набор» в ручной клади и держите его сверху.
Полезно иметь под рукой:
И последнее: двойная проверка брони и спецуслуг — ваш главный лайфхак. Уточните норму багажа для INF/CHD, подтвердите запрос на люльку и детское питание, проверьте, кто фактический перевозчик по вашему рейсу. Такая подготовка экономит силы в день вылета и помогает вас с ребёнком разместить на борту комфортно и безопасно. Если остались вопросы, смело обращайтесь к FV через контакт-центр — так вы получите актуальные уточнения именно по вашему маршруту и тарифу.
Rossiya Airlines (IATA: FV) участвует в единой программе лояльности группы — Аэрофлот Бонус. Это значит, что вы копите и тратите мили за перелёты Rossiya и Аэрофлот, имея один профиль и один баланс. Регистрация бесплатна: достаточно указать номер участника при бронировании или на стойке регистрации и сохранить посадочные талоны до зачисления миль. Программа удобна тем, что охватывает большую сеть внутренних рейсов, а также даёт доступ к партнёрам на земле и к наградам, которые помогают экономить и летать комфортнее. Условия периодически обновляются, поэтому детали лучше сверять на официальной странице Аэрофлот Бонус.
Структура статусов привычная: базовый уровень после регистрации, далее Серебряный, Золотой и Платиновый. Повышение происходит за счёт накопления квалификационных миль или полётных сегментов в течение периода квалификации на рейсах Rossiya и Аэрофлот с подходящими тарифами. Чем выше статус, тем заметнее привилегии и тем быстрее растут бонусные мили благодаря повышающим коэффициентам. Точные пороги и учёт сегментов публикуются в правилах программы и могут различаться в зависимости от тарифов и направлений.
Статус, как правило, действует ограниченный срок и требует последующей переаттестации; если вы часто летаете внутри России на FV или SU, нужный объём набирается органично. Важно помнить, что мили на семейном счёте суммируются для наград, но статус всегда присваивается и продлевается персонально. Если недостаёт небольшое число миль, иногда выручает докупка миль или активность у партнёров ближе к концу периода.
На рейсах Rossiya (FV) и Аэрофлот (SU) начисление зависит от бронировочного класса и расстояния или оплаченного тарифа: гибкие и премиальные тарифы, как правило, приносят больше, а самые экономичные могут давать урезанное начисление. Всегда указывайте номер участника до вылёта и проверяйте, что тариф участвует в программе; это особенно важно на совместных рейсах и при код-шер. Статус даёт надбавку к бонусным милям, а квалификационные мили/сегменты учитываются для повышения уровня.
Помимо перелётов, мили приходят от партнёров: отелей, аренды авто, онлайн‑сервисов и банков с кобрендовыми картами в России. Доступны операции по переводу миль между участниками в рамках правил, а также продление или докупка недостающих миль для награды. Такой «независимый» заработок помогает не терять срок действия баланса между полётами и быстрее закрывать цели по наградам.
Самый популярный вариант — премиальные билеты на рейсы Rossiya и Аэрофлот: вы оплачиваете мили, а налоги и сборы — деньгами. Доступность мест зависит от загрузки и сезонности, поэтому бронировать лучше заранее и быть гибче с датами. Для тех, кто ценит комфорт, доступны апгрейды за мили из эконом‑класса в бизнес на подходящих тарифах и при наличии премиальных мест; иногда это даёт лучшую ценность, чем отдельный премиальный билет.
Есть и «неполётные» опции: сертификаты и товары в каталоге вознаграждений, проживание у партнёрских отелей, аренда авто или благотворительность. Исторически программа взаимодействовала с международными партнёрами и альянсами, но в текущих условиях доступность таких наград и признание статуса за рубежом может меняться; перед обменом миль стоит проверить актуальные списки партнёров.
Серебряный уровень обычно открывает приоритетную регистрацию на стойках бизнес‑класса, повышенное начисление бонусных миль и приоритет в листе ожидания; нередко добавляется облегчённый выбор мест. Золотой приносит ощутимый комфорт: доступ в бизнес‑залы на рейсах группы (для участника; условия для гостя зависят от правил), приоритетную безопасность и посадку, а также дополнительную норму багажа.
На вершине — Платиновый: максимальные коэффициенты начисления, наивысший приоритет при пересадках и ожидании, расширенный бесплатный багаж и персональная поддержка. Эти привилегии особенно ценны на загруженных направлениях и при нестабильном расписании. За пределами России признание статуса у партнёров может быть ограничено, поэтому удобнее планировать маршруты в пределах сети группы, где все преимущества гарантированы.
По состоянию на 2024–2025 годы флот «России» насчитывает около 120–130 воздушных судов и сочетает узко- и широкофюзеляжные типы. Костяк составляют Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), на долю которых приходится более половины всех бортов. Их дополняют Boeing 737-800 и небольшое количество Boeing 737-700, а на самых востребованных направлениях работают несколько Boeing 777-300. Такая архитектура парка позволяет одновременно обслуживать региональные линии, популярные курорты и магистральные маршруты с высокой загрузкой. Для вас это означает более гибкое расписание и выше шансы на оперативную замену борта в случае необходимости.
Внутри страны и на коротких плечах чаще всего встретится SSJ100. Эти самолёты рассчитаны на 87–100 кресел, часть бортов имеет двухклассную конфигурацию (бизнес + эконом), а базовая схема салона 2+3 обеспечивает разумный баланс между комфортом и вместимостью. На таких рейсах обычно быстрее оборот в аэропортах и мягче профиль полёта, что помогает поддерживать пунктуальность. Если летите короткий сегмент из Санкт‑Петербурга или между крупными региональными центрами, вероятность попасть на SSJ100 очень высока.
На средних дистанциях и маршрутах с устойчивым спросом доминируют Boeing 737-800. Они обычно настроены на 176–189 кресел: как в полностью экономичной компоновке, так и в смешанной (например, 8 мест бизнес-класса и остальное — эконом). Более компактные Boeing 737-700 используются реже — на направлениях с умеренным спросом, где важна экономичность при меньшей вместимости. Для пиковых периодов и высоконагруженных рейсов применяются Boeing 777-300: это уже широкофюзеляжные лайнеры на 350–450 кресел, чаще в двухклассной схеме с экономом 3‑4‑3, уместные на длинных внутренних плечах и популярных досуговых маршрутах.
Самыми «молодыми» в парке обычно являются поздние SSJ100 — часть машин поступила сравнительно недавно и/или прошла углублённые работы по обновлению интерьера и систем. Среди узкофюзеляжных западных типов к возрастным относятся Boeing 737-700/800, поставленные в середине–конце 2000‑х, но поддерживаемые в актуальном состоянии по программе технического обслуживания. Boeing 777-300 также в среднем старше SSJ100 и относятся к бортам 2007–2013 годов выпуска, пригодным для длительной эксплуатации на внутренних линиях. Примечательно, что в последние годы из эксплуатации окончательно ушли легендарные Boeing 747-400, когда-то ставшие визитной карточкой чартерных перевозок «России». Сегодня парк ориентирован на более экономичные и унифицированные модели.
В составе Группы «Аэрофлот» заявлен переход к расширению отечественной линейки — SJ-100 (SSJ-New) и МС-21 в рамках крупного пакета заказов на текущую декаду. Предполагается, что «Россия» сохранит ключевую роль оператора региональных SJ-100, постепенно заменяя часть узкофюзеляжных западных бортов на новые отечественные. Широкофюзеляжные 777-300 останутся опорой высокоемких направлений в среднесрочной перспективе, хотя отдельные самолёты будут выводиться по мере выработки ресурса. Конкретные сроки поставок и масштаб обновления зависят от темпов производства, сертификации и локализации компонентов.
Экологическая составляющая в «России» связана как с обновлением парка, так и с операционными практиками. SSJ100 и 737-800 с винглетами в среднем позволяют снизить расход топлива на 3–5% по сравнению с базовыми конфигурациями, а оптимизация веса на борту даёт дополнительную экономию. Применяются электронные бортовые планшеты (EFB), однодвигательная рулёжка, профили непрерывного снижения и точные навигационные процедуры RNP — всё это уменьшает выбросы и шум. Флот соответствует современным шумовым нормам ICAO (Глава 4), что важно для ночных «окон» в крупных аэропортах. В отрасли также обсуждается расширение использования устойчивого авиационного топлива; авиакомпания держит фокус на технологиях, которые можно внедрять по мере появления инфраструктуры в России.
Если любите авиацию, у этого парка есть свои яркие штрихи. «Россия» — один из крупнейших операторов SSJ100 в мире, поэтому именно здесь можно оценить, как этот тип работает в широкой сетке внутренних маршрутов. Авиакомпания известна спецливреями: борта с «Амурским тигром» и «Дальневосточным леопардом» стали популярными символами и нередко появляются на знаковых рейсах.
Итог для вас прост: флот «России» сочетает современность и гибкость. Ставка на SSJ100 для частых региональных полётов и использование 737/777 на более загруженных направлениях создаёт понятную логику парка — удобную, если вы часто летаете внутри страны и цените стабильное расписание.
Питание на рейсах «Россия» зависит от длительности, направления и формата полёта (регулярный или чартерный). На коротких перелётах акцент делается на напитках и простой закуске, на средних и дальних — на более сытных блюдах, включая горячие. В бизнес‑классе сервис заметно разнообразнее, чем в эконом‑классе, и подача обычно более развернутая. Конкретное наполнение может отличаться в зависимости от аэропорта вылета и времени суток, поэтому стоит ориентироваться на общие принципы, а детали уточнять в бронировании.
В эконом‑классе на большинстве рейсов без дополнительной оплаты предлагают воду, чай и кофе; на коротких перелётах это обычно сопровождается лёгкой закуской (например, печеньем или батончиком). На средних по длительности маршрутах к напиткам чаще добавляют холодный набор — сэндвич или булочку, сыр/йогурт и сладость. На длительных рейсах подают горячее питание на подносе с гарниром, салатом, хлебной корзинкой и десертом; повторный раунд напитков возможен после основной раздачи. На чартерных перевозках формат может быть проще (ланч‑бокс), а иногда — наоборот, более сытным, если это оговорено турпакетом.
В бизнес‑классе сервис расширен: до взлёта или вскоре после него предлагают приветственный напиток, в полёте — закуски и основное блюдо, на длинных маршрутах нередко доступен выбор горячих позиций. Подача, как правило, более «ресторанная», с отдельной сервировкой и дополнительными мелочами вроде соусов и свежих фруктов. Напитки включают ассортимент соков, воды, чай/кофе; на некоторых международных направлениях могут быть доступны дополнительные позиции по усмотрению перевозчика и с учётом законодательства страны назначения.
Если вам нужно особое меню, «Россия» принимает предварительные запросы на части регулярных рейсов средней и большой протяжённости. Заказ обычно оформляют за 24–48 часов до вылета через кассу/агента или контакт‑центр; на коротких и чартерных рейсах спецпитание чаще всего недоступно. Учтите, что подтверждение зависит от возможностей кейтеринга в конкретном аэропорту, а набор блюд может отличаться.
Варианты, которые чаще всего удаётся запросить:
При пищевых аллергиях экипаж постарается помочь, но авиакомпания не может гарантировать полное отсутствие следов аллергенов на борту. Для безопасности берите с собой проверенные снеки, не требующие разогрева, и обязательно сообщайте о чувствительности при бронировании и экипажу на борту.
Меню ориентировано на понятные и сытные вкусы: курица или говядина с рисом/пастой/крупами, сезонные салаты, выпечка и десерт. Горячие напитки — чай и кофе — предлагаются регулярно; холодные — вода и соки, иногда лимон к чаю. На длинных рейсах сервируется дополнительный проход с напитками или водой. Авиакомпания работает с кейтеринговыми партнёрами в своих базовых аэропортах; о громких коллаборациях с известными шеф‑поварами на момент публикации публично не заявлено, меню обновляется по сезону и маршруту.
Чтобы ничего не упустить, проверьте раздел «Специальные услуги/питание» в своём бронировании у агента или на сайте авиакомпании, а также сроки подачи запроса (чаще 24–48 часов до вылета). Уточните, распространяется ли предзаказ на ваш конкретный рейс и аэропорт; по чартерным перевозкам оформление обычно идёт через туроператора. Сохраняйте подтверждение в билете или e‑mail и приходите к регистрации немного заранее — это помогает корректно загрузить ваши позиции на борт.
На внутренних рейсах как правило алкоголь не предлагается. На ряде международных направлений возможен ограниченный выбор (например, пиво/вино) — только если это допускается законами стран маршрута и корпоративной политикой на конкретном рейсе. Крепкий алкоголь обычно не подаётся. Помните, что употребление собственного спиртного на борту запрещено правилами, и экипаж вправе отказать в обслуживании при признаках опьянения.
Если для вас важно, что и когда подают, ориентируйтесь на время в воздухе: на ранних утренних и поздних вечерних коротких рейсах питание чаще упрощено. Учитывайте индивидуальные потребности: при строгих диетах берите запасные снеки, которые не требуют хранения в холодильнике и разогрева. Пустая бутылка под воду и термокружка для чая/кофе на борту — ваши лучшие друзья. Избегайте продуктов с резким запахом — это комфорт для вас и соседей. И главное: проверяйте условия именно вашего рейса в бронировании за день‑два до вылета — это лучший способ избежать сюрпризов и лететь без лишних хлопот.
На рейсах Rossiya (FV) набор развлечений зависит от типа самолёта и маршрута. На дальних и популярных туристических направлениях, где используются широкофюзеляжные борта, установлены персональные экраны с фильмами, сериалами, музыкой, простыми играми и картой полёта. На большинстве региональных и внутренних рейсов, выполняемых узкофюзеляжными самолётами, индивидуальных экранов может не быть, а информацию показывают на потолочных мониторах. На части бортов дополнительно работает бортовой портал для просмотра контента на личных устройствах через локальную сеть. Когда портала нет, всегда остаются печатные и цифровые материалы авиакомпании и спокойная дорожная атмосфера без лишних экранов — хороший повод подготовить собственный офлайн-контент.
Если в вашем самолёте стоят экраны, управление обычно сенсорное, а рядом с креслом находится разъём 3,5 мм для наушников. Лучше взять свои — так звук будет чище и удобнее; экипаж может предложить одноразовые, но их качество ограничено. Для портала подключитесь к сети бортового Wi‑Fi в режиме полёта, откройте браузер и вы попадёте на стартовую страницу; доступ к каталогу обычно бесплатный и работает без доступа в интернет. Иногда для корректной работы требуется обновлённый браузер или мобильное приложение, поэтому стоит подготовиться заранее и протестировать устройства. На рейсах без портала и без индивидуальных экранов контент демонстрируется на общих мониторах, а управление воспроизведением не предусмотрено.
Каталог на бортах с полноценной системой обычно включает фильмы разных жанров от новинок проката до проверенной классики, сериалы и ТВ‑шоу, подборки документальных лент и отдельный детский раздел. Музыкальная часть представлена альбомами и тематическими плейлистами — от поп‑хитов до спокойных инструментальных композиций для отдыха. На некоторых типах систем доступны и простые игры — логические, аркады и викторины, чтобы скоротать время без интернета. Отдельное место занимает интерактивная карта полёта с маршрутами и базовой информацией о рейсе, которую удобно смотреть в любых классах.
Языковые дорожки преимущественно на русском, но на отдельных тайтлах встречаются оригинальные версии и субтитры; выбор зависит от маршрута и прав. Обновление медиатеки происходит регулярно — ежемесячно или сезонно, поэтому состав заметно меняется. Качество изображения на персональных экранах, как правило, HD, а поток через портал адаптируется к возможностям вашего устройства. Имейте в виду, что некоторые категории могут быть недоступны на коротких перелётах либо заменены на короткий видеоконтент по требованиям безопасности.
В бизнес‑классе обычно устанавливаются экраны большего размера с более высоким разрешением и удобным пультом, а также предоставляются улучшенные наушники. Почти всегда есть розетки и USB для зарядки, что позволяет спокойно пользоваться личными устройствами на протяжении всего полёта. В эконом‑классе экраны, если они есть, меньше и с более простыми наушниками; розетки встречаются не на всех рядах и не на всех типах ВС. На самолётах без стационарной системы различий почти нет: и бизнес, и эконом пользуются общим бортовым порталом либо собственным офлайн‑контентом. Состав каталога при этом одинаковый для всех пассажиров, хотя в бизнес‑каюте может быть больше внимания к комфорту просмотра.
Полноценный доступ в интернет на рейсах Rossiya пока распространён ограниченно и зависит от конкретного борта; заранее лучше не рассчитывать на стабильную связь. Если интернет всё‑таки доступен, он предлагается на платной основе, подходит для мессенджеров и базового серфинга, а потоковое видео и звонки могут блокироваться или работать с ограничением скорости. К локальному порталу, наоборот, доступ бесплатный, и он не расходует ваш тариф — это внутренняя сеть, работающая без выхода в сеть. Всегда держите устройства в авиарежиме и следуйте инструкциям бортпроводников, особенно во время руления, взлёта и посадки. Для важной переписки или работы заранее подготовьте офлайн‑материалы и не забудьте о резервном питании.
Медиатека формируется по лицензиям у российских правообладателей и международных студий, поэтому в каталоге сочетаются локальные премьеры и мировые хиты в русской локализации. Подборки адаптируются под сезон и направление: на семейных и туристических рейсах акцент делается на понятное, несложное для восприятия кино и детский контент. Будучи частью группы, к которой относятся крупные российские перевозчики, авиакомпания использует схожие стандарты отбора и контроля качества материалов. Точные партнёры и названия сервисов могут отличаться от рейса к рейсу, что связано с действием прав и техническими особенностями конкретного самолёта.
Чтобы извлечь максимум, подготовьтесь до вылета: тогда даже без интернета полёт пройдёт незаметно. Самое важное — заряд и наушники; они влияют на комфорт сильнее всего. Если предполагается бортовой портал, проверьте совместимость браузера и обновите систему. Тем, кто летит с детьми, стоит заранее отобрать мультфильмы и игры — так вы легко сочетаете контент авиакомпании с собственными медиатеками.
