Compass Airlines

Avant de réserver: qui fixe vraiment les règles?

Compass Airlines (CP) n’exploite plus de vols commerciaux; ses appareils desservaient surtout des liaisons « Delta Connection » et « American Eagle ». Cela signifie qu’aujourd’hui, si votre itinéraire mentionne Compass ou un ancien code CP, les conditions pour les animaux sont celles du transporteur qui commercialise votre billet (Delta Air Lines, American Airlines, etc.). Vérifiez toujours la politique du transporteur indiqué sur votre confirmation de réservation, car c’est elle qui s’applique à l’enregistrement, aux dimensions du sac, aux frais et aux documents. Les lignes ci‑dessous résument les pratiques les plus courantes, alignées sur les usages nord‑américains et sur les règles IATA, pour vous aider à préparer votre voyage en toute sérénité.

En cabine ou en soute: comprendre les options

Sur la plupart des vols nord‑américains, les chats et chiens de petite taille peuvent voyager en cabine, à condition de rester dans un contenant fermé placé sous le siège devant vous. Le nombre d’animaux acceptés par vol est limité et la réservation est obligatoire; il est judicieux d’appeler dès que vous avez votre billet. Les animaux plus grands voyagent en soute (bagage enregistré vivant) ou via cargo; cette option dépend du type d’appareil, de la saison et de la température sur le parcours. Les races brachycéphales (nez retroussé) et les très jeunes animaux sont souvent refusés en soute pour des raisons de sécurité, et certaines destinations (comme le Royaume‑Uni) n’acceptent pas d’animaux en cabine hors chiens d’assistance.

Dimensions du contenant et limites de poids

En cabine, le sac ou la caisse doit tenir sous le siège; les dimensions internes varient selon l’avion, mais on vise généralement environ 45 × 35 × 25 cm pour un sac souple, l’animal devant pouvoir s’y tenir debout et se retourner. Beaucoup de compagnies affichent une masse totale (animal + contenant) typiquement comprise entre 7 et 10 kg, tandis que d’autres n’imposent pas de poids mais exigent un ajustement correct sous le siège. En soute/cargo, utilisez une caisse rigide homologuée IATA (coque plastique, porte métallique vissée), avec ventilation sur 3–4 côtés, bols d’eau fixés et étiquettes « LIVE ANIMALS ». Évitez absolument la sédation, déconseillée par la plupart des vétérinaires et des compagnies car elle augmente les risques en altitude.

Documents, vaccins et formalités sanitaires

Pour les vols intérieurs aux États‑Unis, un certificat vétérinaire récent peut être demandé par certaines compagnies ou destinations; vérifiez la validité exigée (souvent 10 jours). En voyage international, prévoyez un identifiant électronique (micro‑puce ISO 11784/11785), un vaccin antirabique valide et un certificat sanitaire officiel (par exemple formulaire USDA pour l’UE), émis dans les délais requis. L’Union européenne impose que la primo‑vaccination rage date d’au moins 21 jours avant l’entrée; des pays exigent en plus un traitement contre le ténia pour les chiens (Royaume‑Uni, Irlande, Finlande, Norvège, Malte, 24–120 h avant l’arrivée). Les entrées au Royaume‑Uni se font généralement en cargo agréé et Hawaï applique des procédures de quarantaine/« 5‑Day‑Or‑Less » avec autorisation préalable; anticipez plusieurs semaines.

Frais, espèces acceptées et restrictions d’itinéraires

Les frais en cabine sur le marché américain se situent le plus souvent entre 95 et 150 USD par trajet et par animal; en soute/cargo, les montants sont supérieurs et dépendent du poids/volume. Les compagnies acceptent surtout chiens et chats; rongeurs, lapins, reptiles, insectes et oiseaux sont fréquemment interdits en cabine et parfois aussi en soute. Comptez des restrictions saisonnières lorsque les températures au sol dépassent les seuils autorisés, ainsi que des refus pour les femelles en lactation ou les animaux de moins de 8 semaines (15 semaines pour une première entrée dans l’UE après primo‑vaccination rage). Les chiens d’assistance dressés sont admis gratuitement sous conditions et formulaires officiels; les animaux de soutien émotionnel sont désormais traités comme des animaux de compagnie payants sur la plupart des compagnies américaines.

Bien préparer votre compagnon: conseils pratiques

Réservez la place animal au plus tôt et confirmez l’avion sur lequel vous volerez; l’espace sous le siège diffère d’une cabine à l’autre. Habituez votre compagnon à sa caisse au moins deux semaines avant le départ, avec des séances courtes, des friandises et un tapis absorbant; l’objectif est qu’il y trouve un refuge rassurant. Privilégiez un vol direct, des horaires tempérés (matin/soir en été), identifiez la caisse (nom, téléphone, itinéraire) et glissez des copies plastifiées des documents. Le jour J, offrez un repas léger 4 heures avant, de l’eau en petites quantités, faites‑le se dégourdir juste avant la sécurité, puis gardez‑le au calme; au contrôle, vous porterez l’animal pendant que la caisse passe au scanner.

Mini‑checklist de dernière minute

• Réservation confirmée pour l’animal + type d’appareil validé
• Caisse conforme (dimensions/ventilation) et étiquettes « LIVE ANIMALS »
• Documents: micro‑puce, vaccins, certificat sanitaire, traitements requis
• Collier/harnais avec médaille, serviettes absorbantes, gourde pliable
• Plan B en cas de retard/chaleur (vol plus tôt, report, cargo agréé)

L’essentiel à retenir

Parce que Compass Airlines (CP) n’opère plus, ce sont les règles de la compagnie figurant sur votre billet qui priment, y compris les dimensions exactes du contenant, les quotas en cabine et les frais. Pour éviter tout contretemps, validez ces points 72 à 96 heures avant le départ avec le transporteur, votre vétérinaire et, si besoin, les autorités sanitaires du pays de destination. Avec une préparation soignée et une caisse bien adaptée, votre animal voyagera plus sereinement — et vous aussi.

Aperçu et précision importante

Les politiques détaillées de Compass Airlines (IATA : CP) à propos des familles ne sont pas publiées de manière exhaustive. Dans la pratique, lorsque votre billet affiche le code CP mais que le vol est « opéré par » un partenaire, ce sont les règles du transporteur opérant qui s’appliquent. Les lignes qui suivent s’alignent sur les usages les plus répandus dans l’industrie aérienne et vous aideront à planifier sereinement. Pour un cas précis, vérifiez toujours votre confirmation de réservation et contactez le service client pour les points sensibles. Mieux vaut obtenir une confirmation écrite pour tout besoin spécial concernant votre enfant.

Catégories d’âge et qui est considéré « adulte »

La plupart des compagnies distinguent trois groupes : les nourrissons (0–23 mois), les enfants (2–11 ans) et les adultes (12 ans et plus) aux fins tarifaires. Cette répartition conditionne le droit au siège, le tarif appliqué et certains services spéciaux. Un mineur de 12 à 15 ans peut être considéré adulte pour le billet, mais rester soumis à des règles d’accompagnement selon les pays. Si votre enfant voyage seul, renseignez‑vous sur le service de mineur non accompagné, souvent disponible mais soumis à frais et à des procédures strictes. Gardez sous la main une preuve d’âge, car elle peut être demandée à l’enregistrement pour un nourrisson.

Sièges et billets pour les nourrissons

Jusqu’au jour précédant son deuxième anniversaire, un nourrisson peut généralement voyager sur les genoux d’un adulte, moyennant taxes et parfois un pourcentage du tarif adulte sur l’international. Pour plus de sécurité et de confort, il est recommandé d’acheter un siège dédié et d’utiliser un dispositif de retenue approuvé (siège-auto homologué ou harnais agréé). À partir de 2 ans, un siège payé et une ceinture individuelle deviennent obligatoires, sans exception. Un adulte ne peut transporter qu’un nourrisson sur ses genoux ; au‑delà, un siège payant est requis pour le second. Évitez absolument les rangées issues de secours et privilégiez la fenêtre pour l’installation d’un siège-auto, l’équipage pouvant refuser certaines configurations de sécurité.

Franchise bagages pour enfants et nourrissons

Lorsqu’un nourrisson voyage sans siège, la pratique courante prévoit une petite franchise en cabine pour ses besoins (sac à langer) et, le plus souvent, le transport gratuit d’une et d’un en soute. En revanche, une franchise de bagage enregistré n’est pas systématiquement incluse pour un « bébé sur les genoux », sauf mention contraire sur votre tarif. Pour un enfant disposant de son propre siège, la franchise correspond en général à celle d’un adulte du même tarif et de la même cabine, en cabine comme en soute. Les laits, aliments pour bébé et médicaments sont acceptés en quantités « raisonnables » au contrôle de sûreté, même au‑delà des 100 ml, sous réserve d’inspection. Conservez ces articles accessibles, idéalement dans un sac distinct, avec une déclaration spontanée au filtrage.

Ce qu’il faut savoir d’emblée

. Historiquement, la compagnie opérait comme transporteur régional pour de grands réseaux, si bien que l’accumulation et l’utilisation de miles se faisaient via le transporteur qui commercialisait votre billet. En clair, si votre vol CP est vendu sous marque Delta, vous créditerez SkyMiles; s’il est vendu sous marque American, vous créditerez AAdvantage. C’est un détail simple mais crucial : vos avantages, vos miles et même l’accès salon dépendent du programme du transporteur marketing, pas de l’opérateur.

Adhésion et statuts : comment se qualifier

Parce que tout passe par Delta ou American, vos niveaux d’élite proviennent de ces programmes. Chez Delta SkyMiles, les statuts Medallion (Silver, Gold, Platinum, Diamond) se gagnent désormais principalement via des dépenses qualifiantes (MQDs) sur les billets Delta et certains partenaires, avec un complément possible via des cartes co-brandées. Chez AAdvantage, la progression (Gold, Platinum, Platinum Pro, Executive Platinum) repose sur les Loyalty Points, cumulés en volant mais aussi grâce aux cartes, portails shopping et partenaires du quotidien. Choisissez le programme qui correspond le mieux à vos itinéraires habituels, à vos hubs et à votre capacité à engranger des points hors vol — c’est là que se joue souvent la différence.

Gagner des miles/points sur des vols CP et partenaires

Pour bien créditer, vérifiez toujours qui commercialise le vol (DL ou AA) et ajoutez le numéro de fidélité correspondant à la réservation. L’accumulation suit le barème du transporteur marketing et la classe tarifaire ; les tarifs « Basic Economy » offrent souvent moins de miles et peu d’avantages statutaires. Au-delà des vols, vous pouvez renforcer votre solde via hôtels, locations de voiture, portails d’achats en ligne et programmes de restaurants (ex. SkyMiles Shopping/Delta Dining, AAdvantage eShopping/Dining). Les cartes co-brandées permettent d’accélérer le gain de miles et, selon le programme, de contribuer à l’atteinte du statut — pratique si vous ne volez pas toute l’année.

Utiliser vos miles : billets primes, surclassements et plus

Avec SkyMiles, vous pouvez réserver des billets primes sur Delta et l’ensemble de SkyTeam, avec une tarification dynamique qui récompense la flexibilité. Les meilleures valeurs se trouvent souvent sur des partenaires long-courriers hors périodes de pointe ; des surclassements payés en miles existent selon la classe d’origine, tandis que les surclassements automatiques pour membres Medallion restent possibles sur de nombreux vols domestiques, sous réserve de disponibilité.

Aperçu de la flotte

Au fil de son histoire (2007–2020), Compass Airlines — code IATA CP — a misé sur une flotte monotype d’Embraer E‑Jets, centrée sur le E175. Selon les périodes de contrat avec Delta Connection et American Eagle, l’effectif variait, mais la compagnie exploitait généralement environ 25 à 30 appareils en service actif, et plusieurs dizaines au total sur la durée. Ce choix d’homogénéité offrait une agilité précieuse: mêmes outillages, mêmes compétences, et une standardisation des opérations qui réduisait délais et coûts. Pour vous, cela se traduisait par une expérience familière, quel que soit le vol ou la livrée portée par l’avion. À noter: la compagnie a cessé ses opérations en avril 2020, laissant derrière elle une flotte jeune et très demandée.

Appareils les plus utilisés et leurs aménagements

Le modèle le plus répandu était donc l’Embraer 175 (E175), configuré à 76 sièges pour respecter les « scope clauses » américaines. Sous couleurs Delta Connection, l’aménagement type proposait 12 sièges de Première, 12 en Comfort+ et 52 en cabine principale; côté American Eagle, on retrouvait souvent 12 en First, 20 en Main Cabin Extra et 44 en Main Cabin. Dans tous les cas, la cabine 2‑2 sans siège du milieu, les coffres à bagages généreux et une ergonomie soignée offraient un confort étonnamment proche d’un monocouloir. Les cabines étaient alignées sur les standards des majors, avec Wi‑Fi et prises électriques sur certaines séries, selon les exigences des donneurs d’ordre.

Les plus récents et les plus anciens en service

Les E175 de Compass provenaient d’arrivées échelonnées, avec des cellules livrées principalement au milieu et à la fin des années 2010. Au moment de l’arrêt des opérations en 2020, certains avions n’avaient qu’un à deux ans, tandis que les plus anciens en service affichaient autour de 6 à 8 ans. Les premiers E‑Jets opérés à l’ère Northwest/Delta avaient, pour la plupart, quitté la flotte avant cette date, au gré des réallocations entre opérateurs régionaux. Ce renouvellement discret a permis de maintenir des cabines fraîches et une fiabilité élevée jusqu’aux derniers mois.

Plans futurs (commandes, retraits) et héritage

En tant que transporteur sous contrat, Compass n’achetait pas directement ses avions: la flotte était majoritairement louée et allouée par les compagnies partenaires. Avant la fermeture, la trajectoire était claire: continuer l’exploitation 100 % E175, sans diversification de type, avec des appareils entrants au fil des besoins de Delta et d’American. L’arrêt d’avril 2020 a interrompu ces perspectives; les E175 ont été restitués aux lessors puis rapidement réaffectés chez d’autres opérateurs régionaux, prolongeant leur carrière sans interruption notable. Autrement dit, pas de « retraite » des avions eux‑mêmes, mais un changement d’exploitant et d’immatriculation.

Voyager sur un vol court pousse à se demander ce qui sera servi. Compass Airlines (CP) a longtemps opéré comme transporteur régional pour de grandes compagnies américaines, ce qui signifie que la prestation à bord suivait la politique de la compagnie qui vendait votre billet. En d’autres termes, un vol « Delta Connection » ou « American Eagle » opéré par Compass proposait une offre simple, adaptée aux jets régionaux et aux durées de 1 à 3 heures. Aujourd’hui, la compagnie n’exploite plus de vols, mais ces repères reflètent fidèlement ce que l’on trouve encore sur des liaisons régionales similaires aux États‑Unis. Gardez à l’esprit que les détails varient selon l’itinéraire, la saison et la marque commerciale; vérifier la page service à bord de la compagnie qui commercialise votre vol reste la meilleure idée.

Ce qui est servi selon la durée et la cabine

En cabine Économique (Main Cabin), l’offre était volontairement légère. Sur les trajets de moins d’environ 90 minutes, l’équipage passait généralement avec de l’eau et des boissons non alcoolisées, parfois du café ou du thé lorsque les conditions le permettaient, accompagnés d’un petit snack emballé. Entre 1 h 30 et 2 h 30, on pouvait compter sur un service de boissons complet et un choix de biscuits ou de bretzels; pas de plats chauds, et pas de véritable restauration à la vente à bord, sauf rares exceptions décidées par la marque commercialisante. Sur les segments plus longs, un second passage d’eau était possible, mais la place limitée en galley restreignait la variété.

En First sur les Embraer 170/175, l’attention montait d’un cran sans devenir un repas gastronomique. Les boissons, y compris l’alcool, étaient offertes, et un panier de snacks premium circulait; sur certaines liaisons plus longues ou aux heures de repas, selon la politique de la compagnie partenaire, un plateau froid (salade, wrap, fruits) pouvait être proposé. Les capacités de cuisine étant inexistantes sur ces appareils, les préparations restaient froides et portionnées pour un service rapide. Là encore, la durée du vol, l’heure et la charge de travail cabine dictaient le niveau de prestation.

Régimes spéciaux et allergies

Sur des vols régionaux comme ceux opérés par Compass, les repas spéciaux (végétarien strict, végan, sans gluten certifié, casher ou halal) étaient non disponibles. La meilleure option était d’apporter votre propre collation ou repas froid, dans un emballage sûr et sans odeurs fortes, car l’équipage ne peut ni réfrigérer ni réchauffer des aliments personnels. Les snacks distribués étant industriels, la liste d’ingrédients figurait sur l’emballage; elle reste le meilleur repère si vous évitez certains allergènes. En cas d’allergie sévère aux fruits à coque, sachez qu’aucune compagnie ne peut garantir un environnement exempt de traces; signalez votre situation à l’équipage et nettoyez votre tablette, mais prévoyez toujours un plan autonome.

Types de divertissement à bord

Que vous veniez pour un film attendu ou une série courte pour passer le temps, Compass Airlines (CP) propose un socle de divertissements pensé pour toutes les humeurs. À l’écran, vous retrouverez des films récents, des séries et documentaires, ainsi que des courts formats parfaits pour un vol plus court. Côté audio, la compagnie aligne des playlists thématiques, des albums et parfois des podcasts, avec des ambiances allant du jazz doux aux hits pop. Les amateurs de détente trouveront aussi des programmes de bien‑être — méditations guidées, étirements en siège — utiles lorsque l’on cherche à se poser après le décollage. Et si vous voyagez avec des enfants, un espace Jeunesse regroupe dessins animés, contenus éducatifs et jeux familiaux pour garder tout le monde absorbé. Côté ludique, attendez‑vous à des jeux d’arcade, des puzzles et des quiz rapides qui ne nécessitent pas de connexion constante.

Accès : écran au dossier ou appareil personnel

Selon l’appareil et la durée du trajet, vous accéderez au divertissement via un écran tactile au dossier ou en streaming sur votre appareil personnel. Sur les avions équipés, l’écran se pilote au toucher ou avec une télécommande, et propose des prises casque 3,5 mm; pensez à vos écouteurs et, si besoin, à un petit adaptateur double‑jack selon l’appareil. Sur d’autres vols, un portail de bord ouvre la bibliothèque sur smartphone, tablette ou ordinateur : activez le mode avion, connectez‑vous au Wi‑Fi de l’appareil et suivez le portail affiché dans votre navigateur. Lorsque la compagnie demande une application dédiée, installez‑la avant d’embarquer pour éviter les connexions lentes en cabine. Des prises USB ou secteurs sont généralement disponibles, mais il reste prudent de partir avec batterie chargée et câble à portée.

Variété, langues et accessibilité

La sélection est régulièrement rafraîchie pour équilibrer blockbusters et cinéma d’auteur, séries populaires et découvertes locales liées aux destinations de CP. Les titres phares cohabitent avec des épisodes courts, idéaux si le temps de visionnage est limité, et des contenus originaux comme des guides de destination. Côté langues, attendez‑vous à des sous‑titres multilingues et à des versions doublées sur une partie du catalogue, avec un marquage clair des options disponibles. Des fonctionnalités d’accessibilité — taille des sous‑titres, contraste renforcé et, pour certains programmes, — facilitent le suivi à bord. Enfin, les jeux varient des puzzles et casse‑tête aux quiz de culture générale, parfaits pour un rapide défi sans connexion.