US Airways – Flüge, Angebote und Flugstatus

Vorab: US Airways ist heute American Airlines

US Airways (IATA: US) ist seit der Fusion Teil von American Airlines. Für alle Flüge und Buchungen gelten daher die aktuellen Tierbeförderungsregeln von American Airlines. Das ist für dich praktisch, denn die Vorgaben sind klar strukturiert – sie unterscheiden zwischen Mitnahme in der Kabine und Transport im Frachtraum/Cargo. Achte bei Codeshare-Flügen darauf, dass die Regeln der ausführenden Airline maßgeblich sind. Prüfe kurz vor Abreise immer die neuesten Bestimmungen, da saisonale Temperaturgrenzen oder Einreisevorschriften sich ändern können.

In der Kabine: klein, sicher, nah bei dir

In der Kabine akzeptiert American Airlines in der Regel nur Katzen und Hunde. Pro Passagier ist meist ein Transportbehälter erlaubt, die Anzahl an Bord ist kontingentiert – reserviere den Tierplatz früh. Der Platz muss unter den Vordersitz passen; Sitze in der ersten Reihe oder am Notausgang sind ausgeschlossen, und einige Premiumkabinen ohne Stauraum unter dem Sitz erlauben keine Haustiere. Bestimmte Strecken sind ausgenommen (z. B. viele Flüge nach/von Großbritannien, Irland, sowie häufig Hawaii und einige internationale Verbindungen mit strengen Einreisevorgaben).

Für die Transporttasche gelten Größen, die sich am Unter­sitz orientieren: Softbag bis ca. 46 × 28 × 28 cm, Hartschale bis ca. 48 × 33 × 23 cm (Richtwerte; je nach Flugzeugtyp kann es leicht abweichen). Ein offizielles Kabinen-Gewichtslimit gibt es oft nicht, doch dein Tier muss bequem stehen, sich drehen und liegen können und während des gesamten Fluges vollständig in der geschlossenen Tasche bleiben. Die Gebühr liegt typischerweise bei etwa 125 USD pro Strecke; der Kennel zählt als dein Handgepäckstück. Emotional Support Animals werden nicht mehr als Haustiere befördert; anerkannte Assistenzhunde unterliegen gesonderten Regeln.

Im Frachtraum oder als Cargo: größer und schwerer

Nach der Integration in American Airlines erfolgt der Transport mittelgroßer bis großer Tiere überwiegend über das Cargo-Programm (z. B. „PetEmbark“). Tiere als aufgegebenes Gepäck sind in der Regel nur noch für bestimmte Personengruppen (z. B. US-Militär/Staatsbedienstete auf Reiseanordnung) möglich. Es gelten Temperaturgrenzen entlang der Route (typisch etwa 7–29 °C), außerdem Rassenbeschränkungen: brachycephale (kurzköpfige) Hunde- und Katzenrassen werden im Frachtraum meist nicht angenommen. Akzeptiert sind in der Regel nur Katzen und Hunde; andere Tierarten benötigen spezielle Frachtdienste.

Für Cargo gilt ein IATA-konformer Hartschalenkennel mit verschraubten Verbindungen und Metalltür, saugfähiger Unterlage sowie getrennten, von außen befüllbaren Näpfen. Miss dein Tier sorgfältig: Länge = Nasenspitze bis Schwanzansatz + halbe Beinlänge; Höhe = Kopfoberkante (bzw. Ohrspitze, je nach Rasse). Viele Airlines begrenzen das Gesamtgewicht (Tier+Box) auf etwa 45 kg; größere Boxen sind nur auf bestimmten Flugzeugtypen zulässig. Ein tierärztliches Gesundheitszeugnis (oft ≤10 Tage alt) ist für Cargo üblich, und eine frühzeitige Buchung ist Pflicht.

Dokumente und Impfungen: was du mitführen solltest

Die Anforderungen hängen stark vom Ziel ab. Innerhalb der USA verlangen einige Bundesstaaten eine gültige Tollwutimpfung und ggf. ein Gesundheitszeugnis; für internationale Reisen greifen Einfuhrbestimmungen des Ziellandes. Seit 2024 wurden die US-Regeln zur Hunde-Einreise durch die CDC verschärft (Mikrochip, Impfstatus, Herkunftsnachweise – Details variieren je nach Land). Für die EU brauchst du in der Regel Mikrochip, gültige Tollwutimpfung (mindestens 21 Tage alt) und EU-Heimtierausweis oder eine amtliche Drittlandsbescheinigung; Großbritannien/Irland erlauben meist keine Kabinentransporte und setzen Cargo-Import über zugelassene Routen voraus. Hawaii hat sehr strenge Quarantäne- und Vorabfreigaben, weshalb Kabinentransport oft ausgeschlossen ist.

• Reisepass/Heimtierausweis, Mikrochip-Nachweis und Tollwutimpfung (Fristen beachten)
• Gesundheitszeugnis vom Tierarzt (je nach Strecke/Cargo erforderlich)
• Einfuhrerlaubnis/Import Permit, falls vorgeschrieben
• Nachweise gemäß aktueller US-CDC-Regeln bei Einreise in die/aus den USA

Bewahre Originale und Kopien getrennt auf und halte sie beim Check-in bereit. Für Welpen gelten Altersuntergrenzen (innerhalb der USA häufig ab 8 Wochen; international wegen Tollwutimpfung und Wartezeiten praktisch erst ab ca. 15–16 Wochen).

Gebühren, Buchung und Einschränkungen

In der Kabine zahlst du üblicherweise ca. 125 USD pro Kennel und Richtung; für Cargo richten sich die Kosten nach Strecke, Größe/Gewicht und Saison. Pro Flug ist die Zahl der Haustiere begrenzt, auf Anschlussflügen können zusätzliche Regeln oder Gebühren gelten. Buche den Tierplatz immer über die Airline, nicht nur über das Reisebüro, und bestätige ihn spätestens 48 Stunden vor Abflug erneut. Beachte zielbedingt strenge Verbote (z. B. UK/Irland/Hawaii) und saisonale Hitzestopps. Bei Codeshares oder Umstiegen mit Partnern können abweichende Vorgaben gelten.

Vorbereitung: so wird der Flug angenehmer

Gewöhne dein Tier frühzeitig an den Kennel: täglich kurze Übungseinheiten, Leckerli, vertraute Decke – so wird die Box zum sicheren Rückzugsort. Füttere am Abflugtag nur leicht und plane die letzte große Mahlzeit 4–6 Stunden vor Abflug; Wasser darf stets verfügbar sein. Tierärzte raten von Beruhigungsmitteln im Flug ab, da sie Kreislauf und Temperaturregulation beeinflussen können – sprich im Zweifel mit deiner Tierärztin/deinem Tierarzt. Markiere den Kennel gut sichtbar mit Name, Telefonnummer und Reisedaten, befestige eine Kopie der Dokumente in einer Hülle und bringe ein aktuelles Foto deines Tieres mit.

Am Flughafen hilft frühes Erscheinen: mehr Zeit für Dokumentencheck, Sicherheitskontrolle und einen ruhigen Einstieg. Ein kurzer Spaziergang vor dem Boarding, eine saugfähige Einlage im Kennel und ein auslaufsicherer Wassernapf erhöhen den Komfort. In der Kabine bleibt der Kennel geschlossen unter dem Vordersitz; vermeide es, das Tier herauszunehmen, um Stress mit Crew oder Behörden zu vermeiden. So reist ihr beide entspannter – und regelkonform.

Alterskategorien und Buchung

US Airways ist seit der Fusion 2015 Teil von American Airlines; wenn du heute mit dem IATA‑Code US buchst, gelten daher die Bedingungen von American Airlines. Für die Planung mit Familie sind klare Alterskategorien hilfreich. Typischerweise zählen Säuglinge (unter 2 Jahren) als infants, Kinder (2–11 Jahre) als children und ab 12 Jahren werden Reisende in den meisten Tarifen wie Erwachsene behandelt. Maßgeblich ist das Alter am Tag des ersten Flugsegments, und bei Grenzfällen kann das Personal einen Altersnachweis verlangen, etwa eine Geburtsurkunde oder einen Reisepass. Prüfe vor der Buchung die Angaben in deiner Tarifübersicht, denn Codeshare-Verbindungen und einzelne Tarife können abweichen.

Sitz- und Ticketregeln für Säuglinge

Du kannst ein Baby als Schoßkind (infant‑in‑arms) mitnehmen, wenn es am Reisetag unter 2 ist. Auf Inlandsflügen in den USA ist das in der Regel kostenfrei, auf internationalen Strecken fallen häufig Steuern und ein prozentualer Anteil am Erwachsenentarif an. Jedes Schoßkind muss bei der Buchung oder spätestens vor Abflug im System vermerkt sein, und pro Erwachsener ist üblicherweise nur ein Schoßkind erlaubt; ein zweites Kind benötigt einen eigenen Sitz. Schoßkinder sitzen nicht in Notausgangsreihen, und dein Sicherheitsgurt darf nie gemeinsam mit dem Baby geführt werden. Für Start und Landung darfst du das Kind im Arm halten; zusätzliche Loop Belts sind auf US‑Flügen nicht zugelassen.

Mehr Sicherheit und Komfort bietet ein eigener Sitz mit einem zugelassenen Kindersitz (CRS). Achte auf die Kennzeichnung „Approved for use in aircraft“ oder eine gleichwertige Zulassung; ohne diese darf die Crew den Einsatz untersagen. Der Kindersitz gehört meist an den Fensterplatz, darf keine Fluchtwege blockieren und ist in Notausgangsreihen verboten; die endgültige Entscheidung liegt beim Bordpersonal. Als Alternative akzeptieren US‑Airlines häufig das CARES‑Rückhaltesystem für Kleinkinder, sofern Gewicht und Größe passen; prüfe die Herstellerangaben vorab. Wenn du Babyschale oder Kindersitz nicht an Bord nutzt, kannst du sie in der Regel kostenlos aufgeben oder bis zum Gate mitnehmen und dort abgeben.

Gepäckregelungen für Kinder

Hat dein Kind einen eigenen Sitzplatz und Fahrschein, entspricht seine Freigepäckmenge gewöhnlich der eines Erwachsenen gemäß gebuchtem Tarif. haben üblicherweise keine eigene Freigepäckquote, doch viele US‑Airlines erlauben zusätzlich zu deinem Handgepäck eine an Bord. Babynahrung, Milch, abgepumpte Muttermilch und steriles Wasser sind in „angemessenen Mengen“ trotz 100‑ml‑Regel zulässig; melde diese Flüssigkeiten bei der Sicherheitskontrolle an. Verstaue Breie und Getränke so, dass du sie schnell vorzeigen kannst, und kalkuliere ein paar Minuten Extra‑Zeit am Checkpoint ein. Für aufgegebenes Gepäck und Kinderwagen können je nach Strecke Gebühren entstehen; die exakten Stückzahlen und Preise findest du in den Tarifbedingungen deiner Buchung.

US Airways Dividend Miles im Überblick

Kontext: Was heute gilt

US Airways (IATA: US) ist seit der Fusion mit American Airlines Geschichte; das Vielfliegerprogramm Dividend Miles wurde 2015 vollständig in AAdvantage überführt. Wenn dein altes Dividend‑Miles‑Konto übernommen wurde, gelten heute die Regeln von American Airlines. Die folgende Übersicht erklärt dir, wie Dividend Miles funktionierte – hilfreich, wenn du historische Prämienwerte verstehen oder alte Reiseunterlagen einordnen möchtest. Gleichzeitig zeigt sie, welche Logik bis heute viele Programme prägt: Status durch Flugaktivität, Meilen durch Distanz und Klasse, und Partnerschaften über Allianzen.

Mitgliedsstufen und Qualifikation

Das Herzstück waren die vier Preferred‑Statusstufen: Silver, Gold, Platinum und Chairman’s Preferred. Qualifiziert hast du dich typischerweise pro Kalenderjahr über Preferred‑qualifizierende Meilen (PQM) oder Segmente (PQS); grob galten Schwellen von etwa 25k/50k/75k/100k Meilen bzw. entsprechende Segmentzahlen. Ein Mindestausgaben‑Kriterium gab es nicht, was Vielfliegern mit vielen, auch günstigen, Flügen entgegenkam. Es existierten zudem zeitweise Status‑Challenges oder Trial‑Angebote, mit denen du den Einstieg beschleunigen konntest.

Allianzseitig war US Airways bis Ende März 2014 Teil der Star Alliance (Preferred Gold/Platinum/Chairman entsprachen Star Alliance Gold, Silver war Star Alliance Silver). Ab 31. März 2014 wechselte die Airline zu oneworld; die Preferred‑Stufen mappten dort auf Ruby/Sapphire/Emerald, wodurch Lounge‑ und Priority‑Vorteile allianzweit mitreisten. Diese Übergangsphase erklärte, warum Partner und Einlöseregeln sich damals sichtbar veränderten.

Meilen sammeln: Flüge und Partner

Die Währung hieß Dividend Miles. Auf US‑Airways‑Flügen wurdest du in der Regel distanzbasiert gutgeschrieben, mit Multiplikatoren je Buchungs‑ und Reiseklasse (in First bzw. in der internationalen Business, der Envoy Class, gab es deutliche Boni). Preferred‑Mitglieder erhielten zusätzliche prozentuale Elite‑Boni auf die sammelbaren Meilen, sodass sich Status doppelt lohnte: schnellerer Prämienaufbau und bessere Reisevorteile. Für den Statuserwerb zählten PQM/PQS, die sich von den einlösbaren Meilen unterscheiden konnten.

Neben Flügen sammeltest du über zahlreiche Partner: Kreditkartenumsätze (z. B. die US‑Airways‑Mastercard), Hotels, Mietwagen, ein Shopping‑Portal und ein Dining‑Programm. US Airways war bekannt für regelmäßig großzügige Aktionen zum Meilenkauf/‑transfer („Buy, Gift, Share“) mit Bonusprozenten – ein Katalysator für große Einlösungen. Achte rückblickend darauf: Dividend Miles verfielen bei Inaktivität typischerweise nach 18 Monaten; jede Gutschrift hielt das Konto aktiv.

Einordnung und Gesamtbild

Als die Marke US Airways (IATA: US) im Oktober 2015 endgültig in American Airlines aufging, umfasste die Hauptflotte rund 340 Flugzeuge. Prägend waren dabei vor allem die Airbus-Schmalrumpfjets A319, A320 und A321, ergänzt um die Langstreckenmuster A330-200/-300, einige Boeing 757-200 sowie Embraer 190. Über das Netzwerk „US Airways Express“ kamen zusätzlich mehrere hundert Regionalflugzeuge (u. a. CRJ- und Embraer-Modelle) hinzu, die die Hubs Charlotte, Philadelphia, Phoenix und Washington-Reagan speisten. Damit setzte US Airways auf ein überwiegend Airbus-dominiertes Portfolio, das kurze Shuttle-Strecken genauso zuverlässig abdeckte wie Transatlantikflüge.

Häufigste Modelle und Konfigurationen

Das Rückgrat bildete die A320-Familie, allen voran der A321 auf dichten Inlandsrouten und Transcon-Verbindungen. In den Schmalrumpfflugzeugen bot US Airways eine klassische Zweiklassen-Konfiguration mit 2–2 in First und 3–3 in Economy; je nach Version saßen im A319 meist rund 124–128, im A320 etwa 150 und im A321 knapp 180–190 Passagiere. Die E190 ergänzte das Netz auf nachfragestärkeren Regionalstrecken mit komfortabler 2–2-Bestuhlung ohne Mittelsitz – in zwei Klassen und rund 100 Sitzen. Auf der Langstrecke setzten die A330-200/-300 Maßstäbe: In der Business Class – damals „Envoy Suite“ – gab es vollflache Sitze in 1–2–1, während die Economy im bequemen 2–4–2-Layout mit individuellem Bildschirm daherkam.

Von jung bis alt: Jahrgänge

Die jüngsten Langstreckenjets waren die A330-200, die ab 2009/2010 ausgeliefert wurden, während der A321 ab 2013 teils bereits mit spritsparenden Sharklets in die Flotte kam. Zu den älteren Mustern zählten die Boeing 757-200 mit Baujahren aus den frühen 1990er-Jahren sowie frühe A319/A320, teils noch aus der America-West-Ära. Die betagten Boeing 737-300/-400 hatte US Airways bis 2014 ausgemustert, was die Schmalrumpfflotte noch einheitlicher machte. Auch wenn die Marke heute nicht mehr fliegt, prägten behutsame Kabinen-Refits und verlässliche Wartungsprogramme den Gesamteindruck einer robusten, alltagstauglichen Flotte.

Was heute unter US Airways gilt

US Airways ist seit 2015 vollständig in American Airlines aufgegangen. Bordverpflegung auf ehemaligen US‑Strecken richtet sich daher nach den aktuellen Standards von American Airlines. Im Folgenden findest du eine kompakte, praxisnahe Orientierung, wie Essen und Getränke heute auf diesen Flügen geregelt sind. Je nach Flugzeugtyp, Tageszeit und Route kann der Umfang abweichen, doch die Grundlogik bleibt für dich gut planbar. Wo notwendig, markiere ich Besonderheiten deutlich – etwa was nur auf Langstrecken gilt oder vorab bestellt werden muss.

Arten von Mahlzeiten nach Strecke und Klasse

Auf kürzeren Inlandsflügen in der Main Cabin erhältst du kostenfreie nichtalkoholische Getränke sowie einen kleinen, verpackten Snack. Bei Flügen ab ungefähr zwei bis zweieinhalb Stunden ergänzt ein Buy‑on‑Board‑Angebot die Auswahl, etwa mit Sandwiches, Protein‑Boxen oder Salaten, die du bargeldlos bezahlen kannst. Sehr kurze Strecken oder späte Red‑Eye‑Abflüge werden oft mit einem reduzierten Service bedient, typischerweise Getränke und ein leichter Happen. Auf ausgewählten transkontinentalen Tagesflügen kann das Angebot breiter ausfallen, dennoch bleibt die Main Cabin grundsätzlich eher snack‑orientiert. Wenn dir bestimmte Produkte wichtig sind, ist es klug, eine Kleinigkeit mitzunehmen, denn einzelne Items können je nach Auslastung ausverkauft sein.

In First/Business auf Inlandsflügen beginnt der Service mit Getränken, gefolgt von einem Snackkorb auf kürzeren Etappen. Ab rund 900 Meilen oder etwa 2,5 bis 3 Stunden werden in der Regel warme Mahlzeiten serviert, mit Auswahl zwischen zwei bis drei Hauptgerichten. Die Präsentation ist einfacher auf Kurzstrecken und umfangreicher auf Premium‑Transkontinent‑Verbindungen, wo dich ein mehrgängiges Menü erwartet. Zeitfenster kurz vor Abflug erlauben oft schon die Menüwahl an Bord, doch die größte Auswahl sicherst du dir über die Vorbestellung. Vegetarische Optionen sind fast immer Teil der regulären Auswahl, während strengere Diäten eine Spezialbestellung erfordern.

Auf Langstrecken bietet American Airlines in allen Klassen eine vollständige Mahlzeit samt weiteren Services an. In der Main Cabin umfasst das meist ein warmes Hauptgericht mit Beilagen, Brot und Dessert, auf sehr langen Flügen ergänzt durch einen zweiten Service vor der Landung. Zwischendurch findest du häufig Selbstbedienungs‑Snacks in den Bordküchen, was gerade auf Nachtflügen angenehm ist. In Premium Economy fällt das Angebot großzügiger aus, mit größerer Auswahl und besseren Getränken; in Business erwartet dich ein mehrgängiges, plattiertes Menü. Dazu kommen Heißgetränke und auf internationalen Routen in der Main Cabin üblicherweise kostenfreier Wein und Bier.

US Airways: Bordunterhaltung im Überblick

Historischer Hinweis

US Airways ging 2015 vollständig in American Airlines auf; was du hier liest, ist ein historischer Überblick der Bordunterhaltung bis zur Integration. Wenn du heute ein Ticket siehst, zählt immer die ausführende Fluggesellschaft – achte auf den Hinweis operated by. Flüge, die früher von US Airways bedient wurden, werden inzwischen von American oder deren Partnern durchgeführt und können daher andere Systeme haben. Die folgenden Abschnitte helfen dir, frühere Standards einzuordnen und Erwartungen für ähnliche Flugzeugtypen realistisch zu setzen. Für aktuelle Details lohnt sich stets ein Blick in die Buchungsbestätigung und in die App der ausführenden Airline.

Zugriff: Bildschirme und eigene Geräte

Auf der Langstrecke setzte US Airways vor allem in den Airbus A330 auf Sitzbildschirme mit On‑Demand‑Steuerung (Touchscreen und Handcontroller). Auf vielen Kurz- und Mittelstrecken in A319/A320/A321 gab es dagegen Überkopf‑Monitore oder gar keine fest verbauten Bildschirme; Unterhaltung lief dann als gemeinsames Programm. Regionale Zubringer unter der Marke „US Airways Express“ boten typischerweise keine Bildschirme. Eigene Geräte dienten primär für Stromversorgung, E‑Books oder Offline‑Inhalte; ein flächendeckendes, kostenloses Bordstreaming war bei US Airways nicht etabliert. Praktisch: Auf A330 standen üblicherweise Strom- oder USB‑Anschlüsse bereit, auf Schmalrumpfflugzeugen je nach Flugzeugtyp und Ausstattungsjahr.

Inhalte: Filme, Serien, Musik und Spiele – plus Partnerschaften

Die Langstreckenbibliothek umfasste eine breite Auswahl an Filmen, TV‑Episoden, Musik und leichten Spielen. Du konntest Neuheiten, internationale Titel, Klassiker und Kinderprogramme finden, oft mit mehreren Sprach- oder Untertiteloptionen. Die Tonqualität hing – wie üblich – stark von den Kopfhörern ab; mit eigenen 3,5‑mm‑Kopfhörern klingt es meist besser. Auf Inlandsflügen mit Überkopf‑Monitoren lief ein gekürztes Programm aus Magazinbeiträgen, TV‑Formaten und ausgewählten Filmen ohne individuelle Auswahl. Offiziell groß beworbene Content‑Partnerschaften waren selten; die Filme und Serien stammten aus branchenüblichen Lizenzierungen großer Studios und TV‑Netzwerke und wurden regelmäßig aktualisiert.