Alpine Aviation Inc. – Flüge, Angebote und Flugstatus

Was grundsätzlich gilt

Die Mitnahme von Tieren kann bei Alpine Aviation Inc. (IATA: 5A) möglich sein, sie wird jedoch je nach Flugzeugtyp, Strecke und Wetter individuell bestätigt. Da die Flotten regionaler Anbieter oft klein sind und die Unter-Sitz-Bereiche variieren, solltest du eine Vorab-Anmeldung stets frühzeitig vornehmen. Die Anzahl erlaubter Tiere pro Kabine ist meist limitiert, und auf Codeshare-Segmenten gelten die Regeln der Partnerairline. Als fachlicher Rahmen dienen die internationalen Standards der IATA Live Animals Regulations (LAR), doch verbindlich ist nur die schriftliche Bestätigung von 5A. Plane zusätzliche Zeit für Rückfragen und ggf. Dokumentenprüfung ein, bevor du das Ticket finalisierst.

In der Kabine und im Frachtraum

Für die Kabine kommen in der Praxis fast ausschließlich kleine Hunde und Katzen in Frage, die in einem geschlossenen, auslaufsicheren Behälter unter dem Vordersitz bleiben. Der Behälter darf während des Fluges nicht geöffnet werden, und dein Tier muss sich darin aufrichten, hinlegen und umdrehen können. Je nach Flugzeug sind die zulässigen Maße des weichen Carriers geringer als bei großen Jets; häufig liegen sie im Bereich von 40–45 cm Länge und 20–25 cm Höhe. Auch das Gesamtgewicht aus Tier und Tasche ist typischerweise begrenzt, in der Branche meist auf etwa 5–8 kg. Sitzplätze in der ersten Reihe oder am Notausgang sind in der Regel ausgeschlossen, und pro Reisenden ist üblicherweise nur ein Behälter erlaubt.

Größere Tiere reisen – falls verfügbar und bestätigt – im klimatisierten, druckregulierten Frachtraum in einer stabilen IATA-Transportbox. Bei kleineren Turboprops kann ein geeigneter Frachtraumbereich fehlen oder temperaturbedingt zeitweise gesperrt sein, weshalb 5A Sendungen im Sommer oder Winter einschränken kann. Für kurznasige Rassen (brachyzephal) bestehen branchenweit besondere Risiken; viele Airlines nehmen sie nicht im Frachtraum an oder nur in kühlen Jahreszeiten. Narkose/Sedierung wird von Tierärztinnen und der IATA nicht empfohlen, weil sie die Thermoregulation beeinträchtigen kann. Wenn das kombinierte Gewicht von Box und Tier sehr hoch ist, erfolgt der Transport oft nur als Luftfracht über den Cargo-Service.

Boxenmaße und Gewicht: Richtwerte

Für die Kabine eignen sich weiche, gut belüftete Taschen mit wasserdichtem Boden und sicher schließbaren Reißverschlüssen. Im Frachtraum sind harte Boxen mit verschraubten Halterungen, Metalltür und Lüftung an mindestens drei, besser vier Seiten erforderlich. Die Box muss so groß sein, dass dein Tier aufrecht stehen kann, ohne dass Ohren oder Kopf die Decke berühren, und sich bequem drehen sowie ausgestreckt liegen kann. Innen kommen saugfähige Einlagen hinein; Wasser- und Futternäpfe müssen von außen befüllbar sein. Unten findest du einige branchenübliche Richtwerte, die du vor der Buchung mit 5A abgleichst.

• Kabine: Außenmaße ca. 40–45 × 25–30 × 20–25 cm; Maximalgewicht oft 5–8 kg inklusive Tasche.
• Frachtraum: Box nach IATA-LAR (Größenserie 200–500 je nach Tiergröße); Maximalgewicht häufig 32–45 kg inklusive Box, darüber nur als Cargo.
• Keine Rollen an der Box; Metallverriegelung an der Tür; „LIVE ANIMALS“-Etikett, Absorber und Kabelbinder mitbringen.
• Pro Flug sind nur wenige Tiere zugelassen; Reservierung und Bestätigung sind zwingend erforderlich.

Dokumente, Impfungen und Einreise

Inlands- und Auslandsflüge stellen unterschiedliche Anforderungen; maßgeblich sind die Behörden des Abflug‑, Transit‑ und Ziellands. Fast immer verlangt die Airline, dass Herkunft, Gesundheitsstatus und Identität des Tieres belegt sind, bevor sie die Beförderung bestätigt. Bei Reisen in die EU oder innerhalb der EU sind Mikrochip und eine gültige Tollwutimpfung erforderlich; aus Drittstaaten gelten zusätzliche Fristen und Laborbestätigungen. Außerhalb Europas brauchst du je nach Land ein amtliches Gesundheitszeugnis, teils eine Importgenehmigung oder Quarantäneanmeldung. Prüfe Gültigkeitszeiträume sorgfältig, denn Atteste dürfen oft nur wenige Tage alt sein, und ohne Originale kann die Beförderung verweigert werden.

• Heimtierausweis (EU) oder amtliches Gesundheitszeugnis mit Mikrochipsnummer.
• Nachweis einer gültigen Tollwutimpfung (oft mindestens 21 Tage alt; länderspezifisch).
• Gegebenenfalls Entwurmungs-/Ektoparasitenbestätigung und Import-/Transitgenehmigungen.
• Für UK, Irland, Island, Norwegen, Hawaii sowie Australien/Neuseeland gelten Sonderregeln; Kabinenbeförderung ist dort häufig ausgeschlossen.
• Nachweise für anerkannte Assistenzhunde gemäß geltendem Recht bereithalten.

Gebühren, Arten und Streckenbeschränkungen

Die Beförderung ist in der Regel gebührenpflichtig; die konkrete Summe teilt dir 5A im Zuge der Anmeldung mit und hängt von Strecke und Beförderungsart ab. Als Orientierung liegen Kabinengebühren bei vielen Regionalairlines im niedrigen zweistelligen bis niedrigen dreistelligen Bereich, Frachtraum deutlich darüber. Nicht alle Tierarten werden befördert: Reptilien, Nagetiere, Insekten und Wildtiere sind meist ausgeschlossen, Vögel werden oft nur als Cargo angenommen. Reisen mit Anschlussflügen unterliegen den strengeren Regeln der beteiligten Airline und des strengsten Landesrechts; was dort nicht erlaubt ist, kannst du auch bei 5A nicht kombinieren. Rechtlich anerkannte Assistenzhunde reisen kostenfrei nach den jeweiligen Vorschriften, während Emotional Support Animals in der Regel als Haustiere gelten.

Vorbereitung: So klappt es stressfrei

Gewöhne dein Tier frühzeitig an die Box, füttere kleine Portionen bis etwa vier Stunden vor Abflug und stelle Wasser so bereit, dass nichts ausläuft. Markiere die Box mit deinem Namen, Telefonnummer und Zieladresse, und lege ein vertrautes Tuch hinein, damit der Geruch beruhigt. Vermeide Hitze und Kälte auf dem Weg zum Flughafen und kalkuliere mindestens 30–60 Minuten zusätzliche Check-in‑Zeit für die Dokumentenprüfung ein. Planst du eine längere Reise, teste die Box im Auto oder Zug, damit du Atmung, Verhalten und Komfort realistisch einschätzen kannst. Kläre vorab Sitzpräferenzen, eventuelle Toilettenpausen für Assistenzhunde und bewahre alle Nachweise doppelt ausgedruckt sowie digital auf.

Alterskategorien und Grundprinzipien

Branchenweit werden drei Altersgruppen unterschieden: Säuglinge (unter 2 Jahren), Kinder (2–11 Jahre) und Erwachsene (ab 12 Jahren). Alpine Aviation Inc. (IATA: 5A) setzt häufig kleinere Regional- oder Charterflugzeuge ein; die Praxis orientiert sich üblicherweise an diesen Kategorien, kann aber je nach Flugzeugtyp leicht abweichen. Für Säuglinge ist die Buchung als Schoßkind ohne eigenen Sitz möglich, während Kinder ab dem zweiten Geburtstag in der Regel einen eigenen Sitz benötigen. Weil Kabinenlayout und Sicherheitsausrüstung bei kleineren Jets/Turboprops variieren, ist es klug, die für deinen konkreten 5A-Flug gültigen Details vorab zu bestätigen.

Sitze und Tickets für Babys und Kinder

Wenn du mit einem Schoßkind reist, sitzt dein Baby während Start, Landung und bei Turbulenzen gesichert in deinem Arm; pro erwachsener Begleitperson ist in der Regel nur ein Schoßkind erlaubt. Für mehr Ruhe, für den Einsatz eines Kindersitzes oder auf längeren Strecken lohnt sich ein eigener Sitzplatz für den Säugling. Einige Flugzeugtypen kleiner Betreiber verlangen je nach Sitzkonfiguration sogar einen Sitz für Babys – eine kurze Rückfrage vor der Buchung verhindert Überraschungen. Sitzplatzwünsche (Fenster statt Gang, nicht an Notausgängen) solltest du frühzeitig angeben, da die Platzanzahl begrenzt ist.

Ein Kindersitz an Bord ist meist zulässig, sofern er luftfahrtzertifiziert (z. B. FAA/ECE/UN R129 Kennzeichnung) ist, in den Sitz passt und mit Beckengurt sicher befestigt werden kann. Er wird in der Regel auf einem Fensterplatz installiert und darf nicht in der Reihe am Notausgang stehen; teile den Einsatz des Sitzes am besten bereits bei der Reservierung mit. Rückwärtsgerichtete Babyschalen können in kleinen Kabinen Platzgrenzen erreichen – Fotos und Maßangaben helfen dem 5A-Team beim Vorab-Check. Bordwiegen sind auf großen Langstreckenjets verbreitet; bei den kleineren Mustern, die 5A typischerweise fliegt, gibt es in der Regel keine Bordwiegen.

Gepäck und Kinderwagen

Für Schoßkinder sieht die Branche oft keinen eigenen Aufgabegepäck-Anteil vor; eine zusätzliche Wickeltasche oder ein kleiner Baby-Rucksack wird jedoch häufig akzeptiert. Kinder mit eigenem Sitz verfügen normalerweise über die gleiche Handgepäckregel wie Erwachsene, wobei die Gepäckfächer in kleinen Flugzeugen rasch voll sind – also lieber . Unabhängig davon lohnt es sich, Windeln, Feuchttücher, Wechselkleidung, Snacks und Medikamente griffbereit in einer kleinen Tasche zu organisieren.

Treueprogramm von Alpine Aviation (5A)

Was es aktuell gibt — und was nicht

Wenn du mit Alpine Aviation Inc. (IATA: 5A) unterwegs bist, fällt schnell eine Besonderheit auf: Nach öffentlich verfügbaren Informationen betreibt 5A derzeit kein eigenes, für Endkundinnen und Endkunden zugängliches Vielfliegerprogramm. Das bedeutet: Es gibt keine hauseigenen Mitgliedsstufen, keine 5A‑Meilenwährung und keine eigene Prämientabelle. Je nach Einsatz kann 5A Flüge im Auftrag anderer Airlines durchführen; in solchen Fällen richtet sich die Meilengutschrift oft nach dem Programm der vermarktenden Airline, deren Flugnummer auf deinem Ticket steht. Praktisch heißt das: Entscheidend ist der Marketing‑Carrier und das Ticketstock — nicht allein, wer das Flugzeug operiert. Buchst du eine reine Charterleistung, ist eine Meilengutschrift in der Regel nicht vorgesehen.

Mitgliedschaft und Statusstufen

Weil 5A aktuell kein eigenes Programm bietet, existieren auch keine formalen Statusstufen bei Alpine Aviation selbst. Solltest du einen von 5A durchgeführten Flug unter der Flugnummer einer anderen Airline buchen, gilt dein Status in deren Programm — etwa Priority‑Services oder zusätzliches Gepäck — sofern die Konditionen dies bei „operated by“-Flügen vorsehen. Ohne vermarktenden Partner greifen ausschließlich die tariflichen Leistungen deines Tickets; ein separater 5A‑Status bringt dann keine Vorteile. Behalte daher die Angaben auf deinem E‑Ticket im Blick: Marketing‑Carrier, Buchungsklasse und Tarif regeln, was dir zusteht. Sollte 5A künftig ein eigenes Programm einführen, würden typischerweise Basis‑ bis Top‑Stufen mit wachsendem Vorteilspaket entstehen — aktuell ist das jedoch nicht verfügbar.

Meilen sammeln und Prämien einlösen

Direkt bei 5A kannst du derzeit keine Meilen oder Punkte sammeln. Wenn dein 5A‑Flug allerdings als Codeshare oder Wet‑Lease unter der Flugnummer einer anderen Airline vermarktet wird, lässt sich die Gutschrift oft im Programm dieser Airline vornehmen — abhängig von Buchungsklasse, Ticketpräfix und Partnerregeln. Bewahre Bordkarte und Quittungen auf, denn eine nachträgliche Gutschrift (Retro‑Claim) ist in solchen Konstellationen manchmal nur manuell möglich. Gibt es keine Gutschrift, kannst du über flexible Kreditkartenprogramme, Online‑Reiseportale oder Hotel‑/Mietwagenpartner dennoch Punkte aufbauen, die sich später zu Flugmeilen übertragen lassen. Achte zudem darauf, dass nicht jede Buchungsklasse anerkannt wird und einige Programme Flüge mit Regional‑ oder Charter‑Operatoren ausschließen. Ohne eigenes 5A‑Programm kannst du Prämienflüge, Upgrades oder Non‑Flight‑Prämien nicht direkt bei Alpine Aviation einlösen. Ist dein Segment Teil eines Tickets, das über eine andere Airline ausgestellt wurde, läuft eine Einlösung ausschließlich über deren Programm — vorausgesetzt, Award‑Plätze sind freigegeben und die Tarifbedingungen erlauben die Kombination mit „operated by 5A“. Globale Allianzen spielen hier keine Rolle: Nach aktuellem Kenntnisstand ist 5A kein öffentliches Mitglied einer großen Airline‑Allianz, weshalb allianzweite Statusvorteile oder Einlösungen nicht greifen. Für Reisen, bei denen du gezielt Prämien einsetzen willst, lohnt es sich daher, schon bei der Planung eine vermarktende Airline mit starkem Programm zu wählen und die Award‑Verfügbarkeit vor der Buchung zu prüfen.

Flotte von Alpine Air (5A)

Überblick: Größe und Typen

Unter dem IATA‑Code 5A ist Alpine Air Express in den Frachtzeitplänen gelistet – ein US‑Regionalfrachtanbieter mit einer ausgesprochen einheitlichen Turboprop-Flotte. Im Einsatz stehen mehrere Dutzend Beechcraft 1900, primär die Beechcraft 1900D, ergänzt durch einige 1900C. Fast alle Zellen sind zu reinen Frachtern umgebaut, was den Betrieb schlank hält und die Teile- sowie Schulungskomplexität reduziert. Für dich bedeutet das: eine Flotte, die wie ein gut geöltes Uhrwerk funktioniert, weil Technik, Handling und Performance sehr ähnlich sind.

Die Arbeitspferde und ihre Konfigurationen

Die 1900D ist das Rückgrat – robust, schnell und ideal für kürzere, frequente Feeder-Routen. Anders als in ihrer ursprünglichen 19-Sitz-Konfiguration sind die Flugzeuge bei Alpine heute als reine Frachter unterwegs: verstärkte Böden, Netze, Trennwände und ein auf den Typ zugeschnittener Laderaum mit großem Frachteinstieg. Die 1900C erfüllt eine ähnliche Rolle, ist jedoch konstruktiv etwas schlanker; zusammen bilden sie ein Muster, zwei Varianten, was die Einsatzplanung flexibel hält. Besonders praktisch: Die 1900D war einst für eine „Stand-up“-Kabine ausgelegt – dieses zusätzliche Volumen nützt im Frachtumbau, weil sich Sendungen übersichtlich und sicher stauen lassen.

Älteste und neueste Flugzeuge

Die jüngsten Beechcraft 1900D wurden Anfang der 2000er gebaut; die Baureihe endete 2002. Entsprechend stammen die neuesten Zellen bei Alpine aus den späten 1990ern bis frühen 2000ern, während die ältesten Exemplare auf die frühen 1990er zurückgehen. Entscheidend ist weniger das Kalenderalter als die Pflege: Die Flotte erhält modernisierte Avionik (inklusive ADS‑B) und sorgfältig überwachte Triebwerke, was die Zuverlässigkeit hoch hält. So verbinden sich ausgereifte Luftzellen mit aktueller Technik – ein bewährtes Rezept im Regionalfrachtgeschäft.

Zukunftspläne: Zukäufe, Umbauten, Ausmusterungen

Alpine setzt weiterhin auf die 1900‑Plattform: verfügbarer Ersatzteilmarkt, erfahrene Crews und zweckmäßige Frachtumrüstungen sprechen dafür. Branchenweit sind in den letzten Jahren weitere 1900D aus dem Passagierdienst freigeworden, die sich für Umbauten anbieten – ein Pfad, den Alpine erfahrungsgemäß nutzt, um Kapazitäten bedarfsgerecht zu erweitern. Gleichzeitig ist zu erwarten, dass ältere 1900C‑Zellen schrittweise abgelöst werden, wenn jüngere 1900D verfügbar sind. Neueingänge komplett anderer Flugzeugmuster sind aktuell öffentlich nicht bestätigt; die Strategie wirkt fokussiert und pragmatisch.