항공사 Servicios Aéreos de los Andes

기본 이해: 이 항공사의 운송 풍경

Servicios Aéreos de los Andes(FP)는 페루 내 특수·전세 운항이 많은 소형 기재 중심의 항공사다. 그래서 반려동물 운송이 노선, 항공기 형식, 그리고 당일 운항 조건에 따라 크게 달라질 수 있다. 일부 편은 오직 업무 목적의 전세 성격이 강해 반려동물을 받지 않거나, 훈련된 보조견만 예외적으로 허용하는 경우도 있다. 아래 내용은 업계 표준과 페루 규정에 기반한 이해 도움 안내이며, 실제 적용은 반드시 사전 승인을 받아야 한다. 예약 단계에서 최소 48–72시간 전에 운송 의사를 밝히고, 기종·좌석 아래 공간·허용 수량을 확인해 두면 이후 절차가 훨씬 수월하다.

기내 동반 vs 화물칸 위탁: 무엇이 가능한가

소형견·고양이는 좌석 아래에 들어가는 전용 케이지에 한해 기내 동반이 검토된다. 기내에는 보통 항공기당 허용 마릿수가 매우 적고, 탑승 후에는 케이지를 무릎 위나 좌석 위가 아닌 바닥, 앞좌석 하단에 둬야 한다. 동물은 비행 내내 케이지 안에 머물러야 하며, 냄새·소음 관리가 되지 않으면 탑승이 거절될 수 있다. 생후 8주 미만, 임신 말기, 병약 개체는 안전상 반려될 가능성이 높다.

화물칸 위탁은 기종의 구조(가열·가압 여부)와 온도 조건에 크게 좌우된다. 소형 항공기에서는 화물칸이 동물 운송 기준에 맞지 않아 위탁 자체가 불가하거나 계절적으로 제한될 수 있다. 허용되는 경우에도 IATA Live Animals Regulations(국제항공운송협회 동물운송규정)을 충족하는 단단한 케이지가 필수이고, 고온·혹한·환적 지연 위험이 있으면 기장의 안전 판단으로 거절될 수 있다. 단두종의 화물칸 위탁은 질식 위험으로 대체로 금지되거나 엄격히 제한된다.

케이지 규격과 무게 제한의 기준선

기내 케이지는 좌석 아래에 완전히 들어가야 하므로 높이가 관건이다. 소형 기재에서는 좌석 아래 높이가 낮아 대략 가로 40–45cm, 세로 30cm, 높이 20–25cm 내외가 상한이 되는 경우가 많다. 부드러운 소재(소프트) 케이지는 변형이 가능해 기내에서 선호되지만, 통풍구와 방수 바닥, 완전한 잠금 장치가 있어야 한다. 무게는 동물+케이지 합산으로 계산하며, 업계 관행상 기내는 보통 7–8kg 내외에서 검토된다. 다만 FP는 기종별 좌석 설계가 달라 실제 허용치가 더 낮을 수 있으니, 예약 시 구체 수치를 확인해 달라고 요청하자.

화물칸은 단단한 하드 케이지가 필수다. 네 면 이상 통풍, 누수 방지, 금속 볼트 체결, 내부 흡수 패드, 물·사료 용기 부착 등 IATA 규격을 갖춰야 하며, 바퀴가 있으면 고정·분리해야 한다. 대형견의 단일 포장 허용 무게는 항공사·기종에 따라 폭이 큰데, 소형 항공기에서는 실제 취급 한도가 낮게 설정되는 편이다. 케이지 외부에는 이름, 연락처, 화살표(Up) 표기를 분명히 하고, 단두종은 한 사이즈 더 여유 있는 케이지를 준비하는 것이 안전하다.

필요한 문서와 예방접종: 국내선과 국제선

페루 국내선의 경우 보통 최근 발급된 수의사 건강진단서(일반적으로 10일 이내), 백신 접종 기록, 특히 광견병 접종 증명서가 요구된다. 문서는 스페인어 또는 영어로 준비하면 공항 심사에서 수월하며, 항공사 직원이 사본 보관을 요청할 수 있다. 보조견 동반 시에는 훈련 증빙과 행동·위생에 대한 서약서가 필요하며, 비행 중 좌석 하단 대기 능력이 요구된다.

국제선은 출발·경유·도착국의 검역 요건을 모두 충족해야 한다. 페루 출국 시에는 SENASA(국가농업보건청)의 발급·인증 절차가 적용될 수 있고, 일부 국가(EU/영국 등)는 마이크로칩, 광견병 항체가 검사, 추가 대기기간을 요구한다. 미국, 캐나다, 칠레·브라질 등은 각 보건당국(CDC, CFIA 등)의 온라인 사전 신고가 필요할 수 있으니 출발 최소 몇 주 전에 확인하자. 문서 요건은 계절·질병 상황에 따라 수시로 바뀐다는 점을 기억하고, 최신 공지와 대사관·검역 사이트를 꼭 교차 확인하자.

요금, 종별·노선 제한, 그리고 예외

반려동물 운송은 구간별 유료 부가서비스로 청구되며, 기내·화물칸, 크기·무게, 노선(국내/국제)에 따라 책정 방식이 다르다. 현장 결제가 필요한 경우도 많고, 케이지가 규격을 충족하지 못하면 비용이 발생했더라도 탑승이 거절될 수 있다. 종별로는 개·고양이만 허용하는 것이 일반적이며, 조류·파충류·설치류·영장류는 거절되거나 CITES 등 국제 허가가 필요한 경우가 많다. 고온·한랭, 고고도 공항, 강풍·난기류 예보 등 운항 조건에 따라 당일 제한이 걸릴 수 있고, 연결편이 다른 항공사라면 가장 엄격한 규정이 적용된다.

준비 요령과 출발 전 점검

비행 성공의 절반은 준비에서 결정된다. 케이지 적응은 최소 1–2주 전에 시작해, 짧은 체류→긴 체류로 점진적으로 늘려 불안과 구토를 줄인다. 비행 4시간 전 가벼운 식사 이후에는 급여를 중단하고, 물은 소량씩 제공하되 넘치지 않게 노출 방지 용기를 쓰면 좋다. 진정제는 체온·호흡 억제로 위험할 수 있어 수의사와 상의 없이는 사용을 피하고, 필요 시 천연 진정 보조(페로몬 스프레이 등)를 고려하자.

출발 48–72시간 전 체크리스트

• 항공사 사전 승인 확보(기종, 좌석 아래 공간, 허용 마릿수, 요금 확인)
• 케이지 규격/무게 최종 점검 및 이름·연락처 라벨 부착
• 건강진단서·백신·SENASA/검역 서류 스캔본과 인쇄본 준비
• 비상 리드·하네스, 흡수패드, 일회용 배변봉투, 간식 소분
• 공항 조기 도착(국내선 2시간+, 국제선 3시간+)과 체크인 카운터 직접 수속

예약 팁과 마지막 확인

가장 확실한 방법은 이메일 또는 메시지로 서면 승인을 받는 것이다. 예약 참조번호와 동물 정보(품종, 체중, 케이지 치수)를 함께 전달하면 내부 검토가 빨라진다. 좌석 배치상 반려동물은 비상구열 배정이 불가하며, 알레르기 승객과의 거리 확보를 위해 좌석이 조정될 수 있다. 비행 당일에는 직원에게 다시 한번 서류와 케이지 상태를 보여 주고, 물·환기·온도 조건을 점검받자. 준비를 치밀하게 할수록 당신과 동물 모두에게 비행은 더 짧고, 더 안전하고, 더 편안해진다.

연령 구분과 기본 원칙

Servicios Aéreos de los Andes(FP)와 함께 아이와 비행을 계획한다면, 먼저 연령대에 따른 규정을 이해하는 것이 출발점이다. 일반적으로 유아(Infant)는 만 0–23개월, 소아(Child)는 만 2–11세, 성인(Adult)은 만 12세 이상으로 분류된다. 이 구분은 운임, 좌석 배치, 수하물, 안전장비 사용에 직접적인 영향을 준다. 다만 FP의 실제 적용은 노선과 기재(소형기/터보프롭 등) 특성에 따라 달라질 수 있으니 최종 확인은 반드시 항공사 공식 채널에서 하자. 특히 산악 지역을 오가는 구간이 많다면 기내 편의시설과 공간이 제한될 수 있다는 점도 염두에 두면 도움이 된다.

유아 좌석과 항공권 규정

만 2세 미만 유아는 보통 무릎 동반(lap infant)으로 탑승할 수 있으며, 좌석은 배정되지 않는다. 유아 운임은 노선과 운임제도에 따라 무임 또는 성인 요금의 0–10% 내외가 부과될 수 있고, 세금·수수료는 별도로 적용될 수 있다. 무릎 동반 시에는 안전 상 승무원의 안내에 따라 이륙·착륙 시 특정 안전장구나 착석 자세를 유지해야 한다. 좌석 구성이 제한적인 기종에서는 무릎 동반 허용 좌석이 더 적을 수 있으므로 체크인 전에 좌석 가능 여부를 재확인해 두자.

유아에게 별도 좌석을 구매하면 휴대용 카시트를 설치해 보다 안전하고 편안한 비행이 가능하다. 이 경우 좌석은 일반적으로 창가 쪽이 권장되며, 비상구열과 그 앞뒤 좌석은 금지된다. 좌석 크기와 팔걸이 고정 여부가 기종마다 달라 카시트 폭 제한이 있을 수 있어 사전 문의가 필수다. 유아가 만 2세 생일을 비행 중 맞이하는 경우 전체 여정에 적용할 연령 기준이 달라질 수 있으니, 예약 단계에서 생년월일을 정확히 입력해 혼선을 예방하자.

수하물과 유모차·휴대품

소아(만 2–11세)로 유상 좌석을 보유하면 보통 성인과 유사한 위탁·기내 수하물 허용량이 적용된다. 반면 무릎 동반 유아는 항공사에 따라 별도 수하물 허용이 없거나, 소형 기내 가방 1개 또는 유모차/카시트 1–2개 무료 위탁 정도만 허용되기도 한다. 분유, 이유식, 기저귀, 물티슈 등 필수품은 기내 반입이 가능하나, 액체류 보안 규정은 공항·국가별로 다르다. 대체로 영유아 식·약품은 100ml 초과라도 검사 후 반입이 허용되는 편이므로, 원래 용기와 필요 설명(처방전/영문 메모 등)을 지참하면 통과가 수월하다.

유모차는 접이식 소형 모델이면 보딩 브리지(게이트)에서 맡겨 도착 시 항공기 문앞에서 반환받는 게이트 체크가 실용적이다. 다만 FP가 투입하는 소형 항공기나 일부 공항 시설에서는 게이트 보관이 제한될 수 있고, 회수 위치가 수하물 수취대가 될 수도 있다. 휴대용 요람, 부스터, 휴대용 침대류는 좌석 안전기준에 맞춰 사용이 제한될 수 있으니 사용 용도를 명확히 해두자. 수하물 총중량은 탑재 한계에 민감하므로, 유모차·카시트는 사전에 등록해 좌석 배치와 무게 밸런싱에 반영되도록 하는 것이 좋다.

요람, 카시트, 안전장비 사용

장거리 대형기에서는 벽면 부착 요람(배시넷)을 제공하는 항공사가 많지만, FP 운항 기종과 노선 특성상 제공 여부가 제한적일 수 있다. 제공되는 경우에도 좌석 열이 정해져 있고, 유아 체중·신장 제한(예: 10–14kg 내외)이 적용된다. 배시넷은 수량이 매우 한정적이므로 사전 요청이 필수이며, 난기류 시에는 반드시 부모 품으로 안아 안전벨트를 따르라는 안내를 받게 된다. 배시넷 사용이 불가한 기종이라면 카시트 좌석 구매가 가장 현실적인 대안이다.

카시트는 항공기용 사용이 명시된 모델만 기내 설치가 허용된다. 일반적으로 FMVSS 213(미국), UN ECE R44/04 또는 UN R129(i-Size), CMVSS 213(캐나다), AS/NZS 1754 등 인증 라벨이 부착돼 있어야 한다. 설치는 창가 좌석이 원칙이며, 통로 접근이나 탈출을 방해해서는 안 된다. 대안으로 FAA 승인 휴대형 안전벨트 CARES 하네스가 허용되는 경우도 있으니, 기종·좌석 규격을 확인해 가장 안전한 옵션을 고르자.

기내 서비스와 탑승 흐름

지역·단거리 위주의 운항에서는 기내 서비스가 단출할 수 있어, 유아식·간식·젖병은 스스로 준비하는 편이 안전하다. 뜨거운 물 제공이나 데우기 서비스는 기내 안전규정과 탑재 장비에 따라 불가할 수 있으니, 미리 보온병과 적정 온도의 이유식을 준비해 두자. 엔터테인먼트 시스템이 없는 기종도 많으므로, 가벼운 장난감·스티커북·다운로드한 콘텐츠가 시간을 잘 메워준다. 좌석 앞 공간이 좁을 수 있어, 발밑에 둘 가방은 꼭 필요한 물품만 담아 정리하는 습관이 유용하다.

프로그램 개요: 무엇을 기대할 수 있을까

Servicios Aéreos de los Andes(이하 SADA, IATA: FP)는 주로 전세·특수 운항 중심으로 운영되는 항공사라, 일반 소비자 대상의 상용 노선 마일리지 제도와는 성격이 다릅니다. 결론부터 말하면, 공식적으로 공개된 마일리지/포인트 로열티 프로그램은 없습니다. 이 때문에 탑승으로 마일을 적립하고 다른 항공편으로 보상 항공권을 발권하는 식의 전통적인 구조를 기대하기는 어렵습니다. 대신 결제 수단, 연결 여정의 타 항공사 마일리지, 법인 계약 등으로 가치를 끌어올리는 전략이 현실적인 선택지입니다. IATA 코드와 제도는 변동될 수 있으므로, 최신 공지와 운송약관을 반드시 확인해 주세요.

회원 등급과 자격: 현재는 ‘없음’이 표준

SADA에는 일반 승객을 위한 등급제(티어)가 없습니다. 즉, 실버·골드 같은 단계별 자격 요건이나 연간 탑승 횟수·거리 기준이 존재하지 않습니다. 반복 이용자 혜택이 필요하다면, 대개는 기업·프로젝트 단위의 계약에서 서비스 수준(좌석 블록, 변경 조건, 운임)을 사전에 합의하는 방식으로 대체됩니다. 개인 여행자 입장에서는 “회원 가입 후 혜택 누리기”보다는, 예약 경로와 결제 전략을 통해 간접적인 보상을 얻는 편이 더 효과적입니다.

적립: 항공사 마일 대신 결제·연결 구간을 활용

SADA 탑승 자체로 마일이나 포인트를 직접 적립하는 통로는 현재 제공되지 않습니다. 그렇지만 여러분은 항공권·전세 비용을 결제할 때 신용카드의 항공·여행 카테고리 추가 적립, 혹은 전환 가능한 은행 포인트 프로그램을 통해 간접 적립을 쌓을 수 있습니다. 여정을 나눠 생각하는 것도 도움 됩니다. SADA 전·후 구간을 상용 항공사로 발권해 그 구간에서 마일을 적립하고, 카드 포인트를 해당 항공사 마일로 전환해 가치 높은 보상을 노려보세요. 지역 여행사나 온라인 여행사(OTA)의 자체 포인트가 제공되는 경우엔, 예약 채널을 그쪽으로 통일해 소액이라도 꾸준히 쌓는 전략이 유효합니다.

보상 사용: 동맹·제휴는 없지만, ‘연결’로 길을 만든다

SADA는 글로벌 항공 동맹이나 제휴 마일리지 네트워크에 속해 있지 않아, 파트너 항공편 보상 발권이나 좌석 승급 같은 표준 보상 메뉴가 없습니다. 따라서 보상 사용의 무게중심은 SADA 외 구간으로 옮겨집니다. 예를 들어, 국제선 또는 국내선 연결편을 마일리지 프로그램이 있는 항공사로 이용하고, 여러분의 카드 포인트를 그 프로그램으로 전환해 보상 항공권·업그레이드에 쓰는 식입니다. 항공이 아닌 보너스(호텔·렌터카·라운지 등)는 카드·은행 포인트 측면에서 접근하는 것이 현실적입니다. 핵심은 SADA 구간은 현금 최적화, 나머지 구간은 마일 최적화라는 이원화 전략입니다.

혜택: 라운지·수하물은 어떻게 준비할까

티어가 없으니 라운지 접근 권한도 SADA 탑승만으로는 제공되지 않습니다. 라운지는 프리미엄 신용카드 라운지 네트워크나, 연결편 항공사의 엘리트 등급·프리미엄 클래스, 또는 당일 유료 입장으로 보완하세요. 수하물은 기재(특히 소형기·헬리콥터) 특성상 중량과 부피 제한이 엄격하고 안전 기준이 우선됩니다. 사전에 허용 중량·규격, 위험물 규정, 추가 비용을 확인해 불필요한 지출과 대기 시간을 줄이는 것이 좋습니다. 이러한 부분은 로열티 혜택의 문제가 아니라 운항 안전과 운영상의 필수 조건이라는 점을 기억해 주세요.

가치 극대화를 위한 실전 팁

SADA에 전통적 마일리지 제도가 없더라도, 여정 전체를 설계하면 체감 가치를 크게 높일 수 있습니다. 아래의 간단한 체크리스트를 참고해 보세요.

• 결제는 항공·여행 카테고리 추가 적립 카드로 하고, 전환형 포인트를 우선적으로 쌓는다.
• SADA 전후의 연결편은 마일리지 프로그램이 있는 항공사로 선택해, 적립과 보상 사용의 무대를 만든다.
• 정기 운항·반복 이용이 예상되면 법인·프로젝트 계약으로 운임, 변경·환불 조건을 협의한다.
• 라운지는 카드 라운지 네트워크나 유료 라운지, 또는 연결편의 타사 티어로 접근한다.
• 소형기 중심 노선의 특성상 수하물·중량 제약을 미리 확인하고, 특별 장비는 사전 신고·허가 절차를 거친다.

기단 한눈에 보기

Servicios Aéreos de los Andes(이하 Los Andes)는 페루 기반의 특수·전세 항공사로, 광업·에너지·의료후송 등 산악 현장 지원에 강점을 지닌 회전익 운항사가 중심입니다. IATA 코드인 FP로 표기되기도 하지만, 정기 여객보다는 계약 운항이 주력이어서 일반 항공권 검색에서는 노출이 드뭅니다. 공개 등록과 업계 자료를 종합하면 현재 기단은 약 10대 안팎으로 파악되며 대부분 헬리콥터이고, 프로젝트 성격에 따라 임차·반납이 탄력적으로 이루어집니다. 주력은 에어버스 헬리콥터스 H125(AS350 B3e)와 H145(EC145 계열)이며, 필요 시 10~13석급 중형 헬리콥터가 프로젝트 기반으로 투입되기도 합니다. 일부 구간에서는 DHC‑6 Twin Otter나 Beechcraft King Air급 소형 고정익을 활용해 인력·장비 연계를 보조하기도 합니다.

주력 기종과 임무별 구성

안데스 산악 환경은 고고도·고온·협소 착륙장이라는 까다로운 조건을 동반합니다. Los Andes는 그래서 가볍고 강력한 H125를 일선에 가장 자주 투입합니다. 카고훅·윈치·들것 키트 등을 쉽게 장착할 수 있어 정찰, 자재 슬링, 응급후송을 한 대가 소화하기 좋습니다. 더 큰 인원과 IFR·야간 임무가 필요한 경우에는 H145가 등장합니다. 소음·진동이 낮고 객실을 빠르게 재구성할 수 있어, 낮에는 승객·야간에는 EMS로 전환하는 등 운용 효율이 높습니다.

• H125(AS350 B3e): 5–6석, 슬링·윈치·들것 구성 용이, 산악·고온 성능 최적화
• H145(EC145 계열): 8–9석 또는 1~2 들것 EMS 구성, IFR/NVIS 대응, 저소음 로터 적용
• 프로젝트 기반 중형/고정익: Bell 412·S‑76급(10~13석)과 Twin Otter·King Air급(STOL/단거리) 등 임무·지형에 맞춰 선택

최신·최고령 기체의 세대 차이

최신 도입분은 대체로 2020년대 생산의 H125/H145로, 글래스 칵핏과 위성 기반 추적, HUMS(헬리콥터 건전성 감시) 등 현대적 안전 장비를 폭넓게 갖추고 있습니다. 이런 설비는 조종사 업무 부담을 줄이고 산악 지형에서 위험 요소를 미리 포착하도록 돕습니다. 반면 최고령 기체는 2000년대 초·중반 생산분이 많아 기골의 연식은 있으나, 정기 중정비와 항전 업그레이드를 통해 현행 규정을 충족하며 신뢰성 있게 운항됩니다. 오래된 기체는 단거리·낮은 고도 임무에, 최신 기체는 고고도 슬링·야간 EMS처럼 까다로운 역할에 배치하는 임무 배분으로 효율과 안전을 동시에 챙깁니다.

향후 기단 운영 방향

Los Andes의 기단 계획은 대규모 확정보다 프로젝트 수주와 리스 탄력성에 초점이 맞춰져 있습니다. 새로운 광산·의료 후송 계약이 성사되면 추가 기체를 단기·중기 리스로 들여오고, 계약 종료 시 반환하거나 다른 현장으로 이동시키는 방식이 일반적입니다. 업계 전반의 흐름에 맞춰 H145의 저소음 로터(5‑블레이드 계열) 적용, H125 성능개량, NVIS/IFR 능력 강화, 모듈식 EMS 키트 확대 같은 업그레이드가 검토되는 추세입니다. 반대로 초기형 AS350/Bell 계열은 유지비·소음 규제를 고려해 점진적 퇴역이나 예비용 전환이 이뤄지고 있습니다.

지속가능성과 안전 이니셔티브

산악 특수임무는 연료 효율만으로 평가하기 어렵지만, Los Andes는 절차·장비 개선으로 탄소 발자국을 줄이는 데 집중합니다. 엔진 트렌드 모니터링과 HUMS로 불필요한 공회전과 정비 낭비를 줄이고, 슬링 작업 전 화물무게·고도·기상 변수를 계산해 비행 횟수를 최적화합니다. 또한 SAF(지속가능 항공연료) 혼합 사용을 지원하는 엔진과 연료 시스템을 갖춘 기종을 중심으로, 공급 여건이 허용되는 현장에서 시험과 사용 범위를 넓히는 방향을 따릅니다. 저소음 로터, 경량 내부 장비, 다임무 전환을 통한 빈 페리 비행 최소화도 온실가스와 소음 저감에 기여합니다.

알아두면 좋은 흥미로운 포인트

IATA 코드 FP로 표기되기도 하는 Los Andes의 항공기는 계약·전세 운항이 중심이라 표준 항공권 검색 결과에 거의 나타나지 않습니다. 대신 리마 및 주요 산악 지역 운영기지에서 긴급 대응 체계를 갖춘 EMS나 광산 지원편으로 만날 가능성이 큽니다. 특히 H125는 에베레스트 착륙 기록으로 유명한 플랫폼이어서, 희박한 공기와 급변하는 산악 기상에 강한 특성이 안데스 임무에서 빛을 발합니다. 하루에도 좌석·들것·카고훅 구성을 바꿔 쓰는 유연성은, 같은 기체를 여러 ‘작업차’로 쓰는 이 회사의 실용적 운영 철학을 잘 보여줍니다.

Servicios Aéreos de los Andes(FP)는 지역 단거리와 전세 운항 비중이 큰 항공사라 기내식 서비스가 간결합니다. 대부분의 노선이 짧아 배고픔을 달래 줄 간단한 간식과 음료 중심이고, 전세 운항에서는 합의에 따라 보다 탄력적으로 제공됩니다. 여정마다 세부가 달라질 수 있어, 출발 전 안내와 탑승권의 기내식 표기를 꼭 확인하는 편이 안전합니다. 아래에서는 구간 길이와 좌석 등급, 특별 기내식, 주류 정책까지 — 실제로 무엇을 기대하고 어떻게 준비할지 차분히 안내합니다.

제공되는 식사 유형

정기편에서는 대개 단일 클래스, 소형 기재로 운항되어 오븐이나 대형 갤리가 없습니다. 그래서 기본 제공은 생수와 탄산/주스 같은 무알코올 음료, 그리고 개별 포장된 스낵 위주입니다. 비행 시간이 60~90분 이내라면 추가 서비스가 없을 수 있으며, 그 이상이라도 뜨거운 식사보다는 간단한 박스 밀이나 샌드위치 수준을 기대하는 편이 현실적입니다. 기후나 난기류로 승무원 이동이 제한되면 서비스가 축소되는 점도 염두에 두면 좋습니다.

좌석 등급은 대부분 이코노미 단일 클래스로, 클래스에 따른 식사 차등은 거의 없습니다. 다만 전세편이나 단체 운항의 경우 계약에 따라 콜드밀, 과일 플래터, 간편 도시락 등 맞춤 구성이 가능합니다. 그룹 여행이라면 출발 전에 케이터링 범위를 확정해 두면 기내에서의 선택지가 넓어집니다. 구체 메뉴는 출발 공항의 조달 가능 품목에 따라 달라지므로, 현지에서 흔한 간단한 베이커리/샌드위치류를 기본으로 생각하면 무리가 없습니다.

특별 기내식과 알레르기 배려

짧은 구간의 정기편에서는 사전 선택형 특별 기내식(채식, 비건, 글루텐-프리 등)을 공식적으로 제공하지 않는 경우가 많습니다. 제공되는 간식은 원재료 표기가 있는 개별 포장품이 중심이지만, 제조·운송 과정에서의 교차오염 가능성을 완전히 배제하긴 어렵습니다. 엄격한 채식, 종교식, 알레르기 관리가 필요하다면 밀봉 상태의 개인 간식을 지참하는 것이 가장 안전합니다. 땅콩·견과 알레르기가 있다면 탑승 전 승무원에게 알려 좌석 주변 취식 안내를 요청할 수 있으나, 완전한 ‘너트-프리’ 객실을 보장하긴 어렵습니다.

전세편이라면 최소 48~72시간 전에 요청해 채식, 비건, 글루텐-프리, 저염/저당 등 기본 대체식을 준비할 수 있습니다. 할랄·코셔처럼 인증이 필요한 식단은 운항 지역과 조달 상황에 따라 제공이 제한될 수 있으니, 가능 여부와 인증 범위를 반드시 서면으로 확인하세요. 심한 식품 알레르기가 있다면 처방 약(에피네프린 자동주사기 등)을 기내 반입하고, 좌석 변경이나 기내 청소 보강이 필요한지 미리 상의하는 것이 좋습니다. 안전은 언제나 최우선입니다.

맛과 품질, 음료 선택

이 항공사의 기내식은 화려하기보다 실용적이고 신선한 간편식에 가깝습니다. 지역 케이터러에서 조달하는 샌드위치, 쿠키, 스낵 바처럼 간단한 구성이며, 장거리 항공사의 코스밀을 기대하긴 어렵습니다. 음료는 생수와 탄산음료, 주스가 기본이며, 기재에 따라 뜨거운 음료(커피/차) 제공이 제한될 수 있습니다. 에스프레소 머신 같은 전문 장비는 탑재되지 않으니, 커피 맛에 민감하다면 공항에서 미리 한 잔을 준비하는 것도 방법입니다.

사전 예약 및 주문 방법

사전 주문 가능 여부는 ‘정기 vs 전세’에 따라 갈립니다. 정기 노선은 일반적으로 사전 선택 메뉴가 없고, 전세 운항은 계약 범위 안에서 비교적 자유롭게 구성할 수 있습니다. 원활한 준비를 위해 아래 절차를 권합니다. 대규모 단체라면 좌석 배치와 동선까지 함께 조율하면 배식이 훨씬 수월합니다.

• 예약 담당자 또는 항공사 고객센터에 요청 사항 전달(희망 메뉴, 인원, 예산)
• 최소 48–72시간 전 마감 시간 준수, 알레르기·종교식은 더 일찍 알림
• 예약 기록(PNR)에 메모 반영 여부 확인 후, 출발 24시간 전에 재확인
• 변동 시 즉시 통보해 대체 스낵/음료로 전환할지 결정

알코올 음료 정책

대부분의 정기편에서는 주류 서비스를 제공하지 않거나, 안전·시간상의 이유로 제공이 제한됩니다. 개인이 구입한 술을 기내에서 마시는 것은 항공 보안 규정상 허용되지 않습니다. 승무원은 취객 판단 시 제공을 거부할 수 있으며, 현지 법령에 따른 법정 음주 가능 연령을 엄격히 적용합니다. 난기류가 심한 구간에서는 컵 사용이 제한될 수 있어, 음료 자체가 생수병 중심으로 간소화되기도 합니다.

기본 개요: 무엇을 기대할 수 있나요

Servicios Aéreos de los Andes(이하 항공사, IATA: FP)는 공개된 운항 성격상 전세·전문 수송과 지역 운항을 중심으로 하는 소규모 항공사로 알려져 있습니다. 이런 유형의 항공사에서는 객실에 대형 엔터테인먼트 시스템을 탑재하지 않는 경우가 많아, 전통적인 좌석등받이 스크린이나 대규모 콘텐츠 라이브러리는 대체로 제공되지 않습니다. 대신 운항 목적과 항공기 종류에 맞춘 단출한 편의가 중심이며, 비행 중 즐길 거리는 승객의 개인기기 활용에 크게 의존합니다. 노선, 임차 형태(전세·기업 수송 등), 항공기 개조 상태에 따라 예외가 있을 수 있으니, 출발 전 발권사나 항공사 공지에서 탑승 편의 시설을 확인하는 것이 좋습니다.

접속 방식: 좌석 스크린과 개인기기

정규 상용 노선 대형 항공사에서 흔한 좌석 스크린은 FP 운항 편에서 일반적 표준은 아닙니다. 객실 상부 모니터나 공용 스크린도 보기 드문 편이며, 항공기 특성상 안전 안내와 기본 정보 제공에 초점이 맞춰집니다. 따라서 승객이 콘텐츠에 접근하는 주된 방법은 본인이 가져온 스마트폰, 태블릿, 노트북 등 개인기기입니다. 이 방식은 간편하지만, 기내 네트워크 기반 포털이 없는 편이라 별도의 스트리밍 접속 없이 오프라인 저장 콘텐츠를 이용해야 합니다.

개인기기를 쓰려면 준비가 핵심입니다. 일부 기재에서 전원 콘센트가 없거나 제한적일 수 있으니 대용량 보조배터리와 유선 이어폰을 챙기면 도움이 됩니다. 접속 포털이 없다는 점은 곧 데이터 사용이 불가하다는 뜻이므로, 출발 전에 앱과 미디어를 내려받아 두세요. 태블릿 스탠드나 목 베개처럼 화면 시청을 편하게 해 주는 작은 액세서리는 실제 체감 만족도를 크게 올려 줍니다.

콘텐츠 종류와 품질: 영화·TV·음악·게임

좌석 IFE가 없는 특성상, 영화와 TV 시리즈, 음악 앨범, 기내 게임 같은 카탈로그는 항공사 차원에서 제공되지 않을 가능성이 큽니다. 다만 전세 성격의 특별 운항에서는 임차 주체가 태블릿을 제공하거나 특정 영상 자료를 탑재하는 등 맞춤 구성이 이뤄질 수 있으나, 이는 표준 서비스가 아닌 개별 계약 사항입니다. 언어나 자막 선택권 또한 항공사 IFE가 없으면 승객 보유 콘텐츠에 좌우되므로, 필요 언어로 된 파일을 미리 준비하는 편이 안전합니다. 품질 측면에서는 기내 네트워크 스트리밍 제약이 없으니, 저장 공간만 허용한다면 1080p 수준의 고화질 파일도 원활히 감상할 수 있습니다.

좌석 등급별 차이

FP가 운용하는 다수 항공편은 단일 객실 구성으로 운영되는 경우가 많아, 엔터테인먼트 측면에서의 클래스별 차이는 사실상 크지 않습니다. 비즈니스석·퍼스트석처럼 좌석별 화면이나 노이즈 캔슬링 헤드셋을 기본 제공하는 구조를 기대하기 어렵다는 뜻입니다. 전세 전용편에서 좌석 배열이나 서비스가 달라질 수 있으나, 그 경우에도 엔터테인먼트는 항공사 표준이 아니라 임차 조건에 따라 좌우됩니다. 표준 상용 편으로 예약했다면, 등급에 따른 콘텐츠 접근 차이는 거의 없다고 보면 됩니다.

Wi‑Fi와 기내 스트리밍

승객용 기내 Wi‑Fi는 대체로 제공되지 않거나 매우 제한적입니다. 위성망 기반 인터넷을 탑재하지 않은 기재가 많아, 비행 중 실시간 스트리밍이나 메시징 서비스 사용을 기대하기 어렵습니다. 간혹 현장 목적의 폐쇄형 네트워크가 운영될 수 있으나 승객에게 개방되는 서비스는 아닙니다. 따라서 사전 다운로드가 핵심이며, 기내에서는 비행기 모드로 전환한 후 오프라인 미디어·전자책·모바일 게임을 중심으로 즐기면 좋습니다.

콘텐츠 파트너십과 업데이트

주요 스튜디오, 글로벌 스트리밍 플랫폼과의 공식 콘텐츠 파트너십이나 정기 카탈로그 업데이트에 대한 공개 정보는 현재까지 제한적입니다. 이는 소형·전세 중심 항공사가 일반적으로 취하는 운영 모델과 부합합니다. 다만 특정 임차 계약에서는 별도의 미디어 제공이 포함될 수 있으니, 전세 편 이용 시에는 계약 주체(여행사·기업·운항 관리자)에 세부 서비스를 문의하세요. 일반 승객이 구매하는 좌석 기준으로는 파트너십 기반 IFE를 기대하지 않는 편이 현실적입니다.

더 잘 즐기는 실전 팁

편안한 비행을 위해 아래를 챙겨 보세요: