C.A.I. First
XM
이 항공사에 대해 정확한 연도를 확인할 수 없습니다. 설립 연도를 알려주시겠습니까, 아니면 확인되지 않은 자료를 바탕으로 추정 형태로 작성해도 될까요?
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C.A.I. First
XM
이 항공사에 대해 정확한 연도를 확인할 수 없습니다. 설립 연도를 알려주시겠습니까, 아니면 확인되지 않은 자료를 바탕으로 추정 형태로 작성해도 될까요?
C.A.I. First(XM)는 알리탈리아 계열로 운영되었으나 현재는 독자 운항이 사실상 중단되었습니다. 따라서 XM 코드가 표시된 항공권이라도 실제 규정은 운항 항공사(예: ITA Airways 또는 제휴사)의 정책이 적용됩니다. 그럼에도 불구하고, 유럽계 항공사들의 공통 분모를 알면 준비에 큰 도움이 됩니다. 아래 내용은 최신 업계 관행과 IATA Live Animals Regulations(IATA LAR)에 근거한 실무 가이드로, 출발 전 반드시 해당 운항사와 도착국 검역 당국에 최종 확인하세요.
대부분의 항공사는 소형의 개와 고양이를 기내 반입으로 허용하되, 반려동물이 좌석 아래에 들어가는 전용 케리어에 머무를 것을 요구합니다. 좌석당 반려동물 수, 항공편당 총 수용 마릿수에 제한이 있어 사전 승인(Pre-approval) 이 필수입니다. 기내 반입이 어려운 경우에는 수하물로 위탁(수하물 취급 구역, 이하 ‘화물칸’)하거나, 크기·종류에 따라 항공 화물(카고)로만 운송이 가능합니다. 보조견(시각·청각·정서지원 등)은 별도 요건과 서류가 있으며, 대부분 노선에서 요금이 면제되지만 서류 심사가 엄격합니다. 더운 계절·혹한기에는 안전을 위해 특정 노선의 화물칸 운송이 일시 중단될 수 있고, 단두종(불도그·퍼그·페르시안 등)은 저체온/고열 위험으로 제한되는 경우가 잦습니다.
기내용은 좌석 아래에 안정적으로 들어가야 하며, 통풍이 잘되고 방수·누수 방지 바닥과 안전한 잠금장치가 필요합니다. 연질(소프트) 케리어가 흔히 권장되지만, 형태 유지와 환기면에서 튼튼해야 합니다. 업계에서 자주 쓰이는 참고용 범위는 다음과 같습니다.
EU 역내 이동은 ISO 규격 마이크로칩(11784/11785), 광견병 예방접종(대개 접종 후 21일 경과), EU 반려동물여권 또는 공인 건강증명서가 기본입니다. 영국·아일랜드·핀란드·몰타·노르웨이로 들어가는 개는 조충(광절구충) 처치 요건이 추가될 수 있습니다. 역외에서 EU로 입국 시에는 출발국 분류에 따라 혈청중화항체검사, 지정 공항 입국, 사전 통지 등 강화 요건이 생길 수 있습니다. 미국은 출발국에 따라 CDC의 개 반입 요건이 강화되어 마이크로칩, 유효한 광견병 접종 증빙, 사전 승인 양식 등이 요구될 수 있으며, 영국·아일랜드 등 일부 국가는 통상적으로 기내 반입을 허용하지 않고 화물 또는 특정 절차만 허용하는 경우가 많습니다. 경유가 있다면 경유국 검역 요건까지 모두 충족해야 하며, 서류 원본과 사본을 함께 준비하면 심사 지연을 줄일 수 있습니다.
반려동물 좌석은 수요가 적지 않아 출발 48~72시간 전까지도 조기 마감이 잦습니다. XM 코드 항공권이라도 실제 예약·요금 청구는 운항 항공사가 처리하므로 해당사 고객센터에 ‘펫 인 캐빈(PETC)’ 또는 ‘애니멀 인 홀드(AVIH)’로 등록하세요. 기내 요금은 유럽 단거리의 경우 대략 40~70유로, 장거리 80~150유로 수준이 흔하고, 화물칸은 체적·무게에 따라 대략 100~350유로 범위로 책정되는 편입니다(노선·계절·운항사에 따라 변동). 설치류·파충류·조류는 안전·검역 사유로 여객편 동반 운송이 금지되거나 화물 전용만 가능한 경우가 많고, 생후 8~12주 미만, 임신 말기, 병약 개체는 제한됩니다. 공동운항·환승 여정에서는 가장 엄격한 규정이 전체에 적용될 수 있으니, 전 구간을 한 번에 심사·승인받는 것이 안전합니다.
케리어 적응 훈련은 최소 1~2주 전부터 시작해 집에서 ‘안전한 둥지’로 인식시키세요. 비행 6~8시간 전 과식은 피하고, 물은 충분히 제공하되 배변 간격을 고려합니다. 출발 당일에는 케리어 바닥에 흡수패드를 깔고, 외부에는 이름·연락처·예약번호를 영문으로 부착하세요. 공항에는 평소보다 30~60분 일찍 도착해 서류 확인과 보안검색을 여유 있게 통과하고, 가능하다면 직항 또는 기온이 온화한 시간대의 항공편을 선택합니다. 장난감이나 주인 냄새가 밴 천을 함께 넣으면 스트레스 완화에 도움이 됩니다.
본 가이드는 준비를 돕기 위한 요약이며, 케리어 규격·무게·요금·서류는 항공사·노선·계절에 따라 달라질 수 있습니다. 예약 직후와 출발 72~48시간 전에 한 번 더 확인 전화를 걸어 승인 상태와 서류 요건을 재확인하세요. 가장 안전한 여정은 충분한 사전 승인, IATA LAR 적합 케리어, 그리고 차분한 준비에서 시작됩니다.
C.A.I. First(XM)로 표시된 여정은 실제 운항사가 다를 수 있어, 최종 적용 규정은 운항사·운임 조건을 따릅니다. 다만 IATA 표준을 기준으로 준비하면 대부분 상황에서 무리가 없습니다. 일반적으로 유아는 만 2세 미만, 어린이는 만 2–11세, 성인은 만 12세 이상으로 분류됩니다. 이 연령 구분에 따라 발권 방식, 좌석 배정, 수하물 허용량, 탑승 절차가 달라지니 일찍 확인하는 편이 안전합니다. 예약 시 탑승객 연령을 정확히 입력하고, 발권 후 전자티켓의 운임 규정을 꼭 한 번 더 읽어 두세요.
만 2세 미만의 유아는 보호자 무릎에서 탑승하는 방법과 별도 좌석을 구매하는 방법 중 선택할 수 있습니다. 무릎 탑승 시 유아 운임이 적용되며, 이착륙·난기류 동안에는 승무원의 안내에 따른 추가 안전장치를 사용하게 됩니다. 한 명의 성인이 동반할 수 있는 무릎 유아 수에는 제한이 있으며, 두 번째 유아부터는 좌석을 구매해야 하는 경우가 많습니다. 별도 좌석을 구매하면 인증된 카시트 사용으로 보다 안정적인 탑승이 가능하지만, 비상구 열 등 일부 좌석은 안전 규정상 배정이 제한됩니다. 만 2세 이상 어린이는 좌석이 필수이므로 가족이 떨어지지 않도록 사전 좌석지정을 권장합니다.
수하물 허용량은 구매한 운임에 따라 달라지지만, 유아 운임에는 위탁수하물이 포함되지 않는 경우가 많고 접이식 유모차·카시트 등의 유아용품은 무료로 위탁 처리되는 편입니다. 좌석을 가진 어린이 운임은 대개 성인과 동일하거나 유사한 허용량이 적용되며, 기내 반입 규정도 동일하게 따릅니다. 분유·이유식·약품 등 아기 필수품은 보안검색에서 액체 반입 예외가 인정되는 경우가 많아 필요한 만큼 지참할 수 있습니다. 다만 출발·경유 공항 규정이 다를 수 있으므로 포장 상태와 설명 라벨을 갖추고 충분한 시간을 확보하세요. 유모차는 카운터에서 부치거나 게이트에서 위탁할 수 있고, 도착 시 수하물 벨트 또는 게이트 앞 인도 등 공항별 절차가 다릅니다.
접이식 유모차는 대체로 무료 위탁이 가능하며, 기내 반입은 접었을 때 소형 캐리어 수준으로 작아야 합니다. 장거리 노선의 벌크헤드 좌석에는 기내 요람(베시넷)을 장착할 수 있는데, 수량이 매우 한정되고 무게·신장 제한이 있으므로 사전 요청과 확정 안내를 반드시 받아 두세요. 별도 좌석을 구매했다면 항공기용 승인 라벨(FAA/EASA/ECE 등)이 부착된 카시트를 창가 쪽 좌석에 설치하는 것이 일반적이며, 통로·비상구·일부 프리미엄 좌석은 설치가 제한될 수 있습니다. 카시트 설치 방향(전·후방)과 고정 방식은 기종마다 다르니 좌석 너비와 안전벨트 형태를 확인하고, 필요하면 제품 매뉴얼이나 라벨 사진을 준비하면 심사에 도움이 됩니다. 현장에서 안전 기준에 맞지 않다고 판단되면 기내 보관 또는 위탁으로 전환될 수 있으니 플랜 B를 염두에 두면 안심입니다.
아이와 함께라면 어린이 기내식이나 이유식 대체 메뉴를 출발 24–48시간 전 사전 주문해 두는 것이 좋습니다. 승무원은 규정 범위 내에서 분유 물 데우기나 병 보온을 도와주지만, 서비스 여건상 지연될 수 있으니 보온병·일회용 숟가락 등 기본 도구는 직접 챙겨 주세요. 좌석 화면이 있는 항공편에서는 키즈 프로그래밍과 보호자 잠금 기능을 활용하고, 단거리나 저가 노선은 개인 기기와 오프라인 콘텐츠가 더 유용합니다. 대부분 항공사는 영유아 동반 고객에게 우선 탑승을 제공하므로 호출과 동시에 이동해 여유 있게 자리 정리를 마치면 스트레스가 크게 줄어듭니다. 유모차 게이트 위탁, 카시트 설치, 요람 확인이 필요하다면 보호자 한 명이 먼저 들어가 준비하고 다른 가족이 아이와 천천히 탑승하는 방식도 효과적입니다.
아이의 컨디션이 여행 전체를 좌우합니다. 낮잠 시간과 기내 환경을 고려해 출발 시간을 선택하고, 환승이 있다면 유모차 수령과 수유·기저귀 교체를 포함해 충분한 연결 시간을 잡으세요. 이륙·착륙 시에는 삼키기·젖병·빨대컵 등을 이용해 귀 압력 변화를 완화하고, 건조한 객실에서는 수분과 보습에 조금 더 신경 쓰면 도움이 됩니다. 좌석은 벌크헤드나 복도 접근이 쉬운 곳을 우선 고려하되, 요람이나 카시트를 사용할 계획이라면 해당 좌석 규정과 기종 배치를 미리 확인하는 것이 안전합니다. 무엇보다 XM 표기가 있는 여정은 실제 규정이 적용되니, 전자티켓의 항공사 코드와 예약 관리 페이지에서 최신 정책을 다시 확인하면 불필요한 변수를 줄일 수 있습니다.
C.A.I. First(XM)는 과거 알리탈리아 그룹의 운항 자회사로, 자체 로열티 프로그램은 운영하지 않았습니다. 당시 XM 편으로 탑승한 여정은 모회사 알리탈리아의 MilleMiglia로 적립·사용되었지만, 알리탈리아 운항 종료와 함께 해당 프로그램도 단계적으로 정리되었습니다. 오늘 기준으로 XM 편명의 정기 상업 운항은 사실상 이루어지지 않으며, C.A.I. First 명의의 마일리지 적립은 더 이상 기대하기 어렵습니다. 대신 이탈리아 구간을 이용하는 당신에게 실질적인 대안은 ITA Airways의 Volare 프로그램입니다. 아래에서는 과거의 맥락을 짚되, 현재 여행 계획에 직접 도움이 되도록 Volare 기준으로 등급, 적립, 사용, 혜택, 활용 팁을 정리했습니다.
Volare는 네 단계의 등급(일반적으로 Smart–Plus–Premium–Executive)을 운영해, 여행 빈도와 지출 수준에 맞춰 혜택이 넓어지도록 설계되어 있습니다. 등급 산정은 공지된 평가 기간 동안의 자격 포인트(qualifying points) 또는 적립 실적을 기준으로 하며, 상위 등급일수록 요구치가 높습니다. 자격 산정 규정은 수시로 개정될 수 있으므로, 항공권을 결제하기 전 최신 기준을 확인하는 것이 안전합니다. 참고로 과거 XM 이용 고객이 참여했던 MilleMiglia는 Ulisse–Freccia Alata–Freccia Alata Plus 같은 등급 체계를 갖고 있었습니다. 현재는 해당 역사적 정보가 남아 있으나, 실제 등급 인정이나 승급에는 Volare 규정만이 적용됩니다.
Volare 적립은 보통 항공권의 운임(세금·수수료 일부 제외)과 예약 클래스에 따라 달라지며, ITA 직영편이 가장 안정적으로 적립됩니다. 코드셰어의 경우 표면상 표기(마케팅 항공사)와 실제 운항 항공사가 다를 수 있어, 어떤 규정이 적용되는지 반드시 확인하세요. 제휴 네트워크를 통해 호텔, 렌터카, 쇼핑·생활 제휴 등에서도 포인트를 쌓을 수 있으며, 이탈리아 및 유럽권 제휴 신용카드가 제공하는 추가 적립·웰컴 보너스가 열리는 경우가 있습니다. 과거 XM 여정의 MilleMiglia 적립 이력은 현재 새로 쌓이거나 이전되지 않으며, 남아 있는 잔여 처리에 대해서는 과거 프로그램 공지 외 추가 조치가 일반적으로 제공되지 않습니다. 최신 제휴 목록과 적립률은 시기별로 변동되니, 예약 전 공식 표를 꼭 확인하세요.
Volare 포인트는 주로 ITA 운항편의 보너스 항공권과 유상 항공권 업그레이드에 사용됩니다. 좌석 가용성과 수요에 따라 필요한 포인트가 달라지는 유동형 구조가 많아, 성수기 이전·이후 날짜 조정만으로도 요구 포인트를 크게 낮출 수 있습니다. 파트너 항공사 보너스 역시 제공되며, ITA의 제휴 네트워크는 전환 중일 수 있으니 동맹 및 제휴 변동 공지를 주기적으로 확인하세요. 비항공 사용(호텔·렌터카 바우처, 경험형 리워드 등)은 지역과 시기에 따라 선택지가 다르며, 환급 가치가 낮을 때가 많아 항공권·업그레이드가 대체로 더 좋은 교환비를 제공합니다. 한편, 과거 MilleMiglia로의 신규 사용 창구는 사실상 닫혀 있어, XM 시절 마일을 현재 여정에 쓰기는 어렵습니다.
상위 등급에서는 당일 여정 기준으로 라운지 이용(본인 또는 동반 1인 포함 규정), 우선 체크인·보안·탑승, 위탁 수하물 허용량 추가와 우선 수하물 처리 같은 시간 절약형 혜택이 제공됩니다. 사전 좌석 지정, 유료 좌석 할인, 고객 전용 상담 채널, 당일 변경 유연성 등도 등급에 따라 폭이 넓어집니다. 제휴 항공편 이용 시 혜택 인정 범위는 제휴 수준과 예약 클래스에 따라 달라질 수 있으니, 여행 전 각 노선의 적용 조건을 확인하세요. 라운지 이용은 여행 당일 유효한 등급과 해당 제휴 항공편 탑승이 동반되어야 하며, 일부 공항·시간대에는 제약이 있을 수 있습니다.
C.A.I. First는 이탈리아 알리탈리아 그룹의 사업자 법인 중 하나로, 소비자에게는 주로 ‘Alitalia’라는 브랜드로 보였던 운영 주체다. IATA 코드는 XM이며, 오늘날에는 독립 항공사로서의 영업은 종료되어 별도 운항 편은 없다. 따라서 현재 기준 보유 항공기는 0대지만, 역사적으로는 그룹 내 단·중거리용 에어버스 A320 패밀리와 장거리용 A330-200, 777-200ER를 운용했다. 여러 기체가 같은 알리탈리아 도장으로 비행했지만 등록과 운항증명은 C.A.I. First 명의로 관리된 경우가 많았다.
활동기 동안의 기단 규모는 시기별로 변동했으며, 네트워크와 계절 수요에 맞춰 수십 대 규모의 협동체가 배치되곤 했다. 지역 노선의 일부는 자회사/계열사(예: Alitalia CityLiner)가 임브라에르 E-제트로 연결했고, C.A.I. First는 주로 메인라인 간선 노선의 좌석 공급을 담당했다. 이런 역할 분담 덕분에 동일 노선에서도 기재가 유연하게 교체되며 효율을 유지할 수 있었다. 당신이 당시 스케줄에서 XM 표기를 보셨다면, 이는 브랜드가 아니라 운항증명(AOC)을 가리키는 표기였다고 이해하면 편하다.
단·중거리에서는 A319, A320, A321이 핵심이었다. 유럽형 비즈니스 클래스는 앞열 중심의 가변 구획에 가운데 좌석을 비워 두는 구성이 일반적이었고, 이코노미는 3-3 배열에 약 30–32인치의 피치가 적용됐다. 좌석 수는 A319가 대략 132–144석, A320이 165–171석, A321이 200석 안팎으로 세팅되어 노선 수요에 맞춰 조정됐다. 빈번한 왕복 구간에서는 빠른 턴어라운드를 위해 경량 좌석과 간소화된 갤리 구성이 도입되기도 했다.
장거리의 주력은 A330-200과 777-200ER로, 보통 3개 객실(비즈니스, 프리미엄 이코노미, 이코노미) 구성으로 운항했다. 비즈니스석은 완전 평탄형에 1-2-1 또는 2-2-2 배열이 혼재했고, 프리미엄 이코노미는 2-3-2 배열과 여유 있는 피치를 제공했다. 이코노미는 2-4-2(A330) 또는 3-3-3(777) 배열이 표준이었으며 각 좌석에 개인 IFE 스크린이 장착됐다. 기재와 서브플릿에 따라 좌석 수는 대략 250–300석 범위에서 달라졌다.
운항 종료 직전 시점으로 보면, 가장 ‘새로운’ 전력은 2010년대 초반에 인도된 A330-200 서브플릿이었다. 반대로 ‘가장 연식이 오래된’ 기체는 1990년대 말 제작분의 777-200ER과 2000년대 초반 도입 A319 일부로 알려져 있다. 이런 연식 차이는 노선 배치에도 반영되어 장거리 주력 등에는 비교적 최신 객실이 우선 적용되었다. 정확한 기령은 임차·반납과 법인 간 등록 이동으로 수시로 변동했음을 감안해 주면 좋다.
C.A.I. First는 현재 독립 운항을 하지 않기 때문에 별도의 신규 도입이나 퇴역 계획은 존재하지 않는다. 역사적으로는 구형 767 계열을 A330으로 대체하고, 중·단거리에서는 A320 패밀리로 표준화하는 흐름이 있었다. 오늘날 알리탈리아의 사업은 종료되었고, 네트워크와 기단은 후속 항공사인 ITA Airways로 승계되어 A220, A320neo, A330neo 등의 발주가 진행 중이다. 최신 예약에서 XM이 아닌 다른 코드가 보인다면, 이는 이러한 승계와 재편의 결과라고 이해하면 된다.
이 항공사는 기단 운영에서 연료 효율을 높이기 위한 실무적 조치를 넓게 적용했다. 대표적으로 A320 패밀리의 샤클렛/윙렛 적용, 엔진 워시와 정밀한 타이어·브레이크 관리, 택시 단계의 단발 운용, 기내 장비의 경량화가 있다. 또한 수요에 맞춘 기재 적정화로 A319와 A321 사이를 노선별로 전환해 좌석당 배출량을 낮추려 했다. 이러한 접근은 후속 항공사에서도 이어져, 보다 최신 엔진과 경량 소재를 갖춘 차세대 기종 도입으로 확장되고 있다.
기단을 이해하는 데 도움이 되는 몇 가지 포인트를 곁들인다. 과거 표기와 현재 예약 사이의 차이를 해석하는 데 작은 힌트가 될 것이다.
C.A.I. First(XM)는 과거 알리탈리아 그룹 산하의 지역 항공사로, 대부분 이탈리아 국내선과 유럽 단거리 위주로 운항했습니다. 현재는 독자 운항이 종료되어, 예매 화면에서 ‘XM’ 혹은 ‘C.A.I. First’가 보이더라도 실제 기내 서비스는 실제 운항사의 정책을 따릅니다. 이 글은 과거 표준과 유럽 단거리 관례를 바탕으로, XM 표기가 있는 여정에서 예상 가능한 식음료 경험을 이해하는 데 도움을 드리기 위한 안내입니다. 세부 구성은 노선, 시간대, 탑승 클래스에 따라 달라질 수 있으며, 예약 확인서에 기재된 운항사 알림을 함께 참고해 주세요.
XM 노선은 대부분 60–120분 내외의 단거리였기 때문에, 이코노미 클래스에서는 가벼운 스낵과 무알코올 음료가 기본이었습니다. 특히 출발 시간이 이른 아침이면 크루아상이나 비스킷 같은 포장 페이스트리와 커피·차가, 정오 전후에는 크래커나 미니 샌드위치가 제공되곤 했습니다. 90–120분을 넘는 노선에서는 간단한 콜드 플레이트나 더 푸짐한 스낵 트레이가 나올 수 있었고, 기재에 오븐이 없을 경우 따뜻한 식사는 제공되지 않는 경우가 많았습니다. 비즈니스 클래스에서는 한층 넉넉한 구성이 준비되어, 샐러드·치즈·콜드컷·디저트를 조합한 트레이 서비스와 함께 보다 다양한 음료 선택지를 기대할 수 있었습니다. 다만 정확한 구성은 노선과 시즌, 공급 상황에 따라 유동적이었습니다.
특별식은 단거리 운항의 특성상 선택지가 제한되거나, 아주 짧은 구간에는 적용되지 않는 경우가 있었습니다. 일반적으로는 예약 단계에서 사전 요청을 해야 하며, 보통 출발 24–48시간 전까지 접수된 건만 준비되었습니다. 이코노미에서도 제공 가능하지만, 실제 가능 여부는 운항사와 구간 길이에 좌우되니, 예약 관리 화면에서 요청이 접수되었는지 확인하는 습관이 도움이 됩니다. 알레르기 대응은 최선을 다하더라도 기내 조리·보관 환경의 특성상 완전한 무오염을 보장하기 어렵다는 점도 함께 기억해 주세요. 항공사는 땅콩을 기내에서 따로 판매하지 않을 수 있어도, 다른 승객이 반입한 알레르겐까지 통제하긴 어렵습니다.
강한 알레르기가 있다면 의료용 에피네프린 등 처방 약을 휴대하고, 승무원에게 미리 알려 좌석 주변의 노출 가능성을 최소화하는 것이 좋습니다. 포장된 개인 간식을 지참하면 지연이나 서비스 축소 상황에서 든든한 보험이 됩니다. 공항 라운지에서 가벼운 음식을 미리 챙겨 두는 것도 한 방법입니다. 가능한 경우 좌석 배정 시 갤리와 화장실에서 조금 떨어진 위치를 선택하면 접촉 가능성이 줄어듭니다.
XM의 기내 식음료는 전반적으로 이탈리아 풍미를 살린 단정한 구성이 중심이었습니다. 신선한 빵, 올리브 오일을 곁들인 샐러드, 지역 치즈나 살루미 등 간단하지만 만족스러운 조합이 자주 보였습니다. 음료는 물·탄산음료·주스와 함께 커피와 차가 기본으로 제공되었고, 노선에 따라 디저트 비스킷이나 초콜릿이 곁들여지곤 했습니다. 단거리 위주 특성상 코스 형태의 풀-밀보다는, 시간대에 어울리는 라이트 밀이 빠르게 제공되고 수거되는 흐름을 예상하시면 편합니다. 무엇보다도 신선도를 유지하려는 운영 방침 때문에 메뉴가 자주 바뀌니, 기대치를 유연하게 가져가는 것이 좋습니다.
주류는 노선·시간대·현지 규정에 따라 다르게 운영되었습니다. 비즈니스 클래스에서는 선택된 와인이나 맥주가 무료로 제공되는 경우가 많았고, 이코노미에서는 제공이 없거나 수량·시간대가 제한되곤 했습니다. 장거리 운항이 거의 없었던 만큼 폭넓은 주류 리스트를 기대하기보다는, 간단한 옵션 위주라고 생각하시면 무리가 없습니다. 신분 확인을 위해 여권이나 신분증 제시가 필요할 수 있으며, 기내 반입한 주류의 개봉·섭취는 안전 규정상 금지되는 경우가 많습니다. 종교일 또는 특정 공항 당국 지침에 따라 전면 제공 중단이 예고 없이 적용될 수 있다는 점도 유의해 주세요.
사전 주문의 핵심은 두 가지입니다. 첫째, 예약 관리에서 운항사(Operating carrier)가 누구인지 확인하고, 그 운항사의 규정에 맞춰 특별식을 요청하는 것입니다. 둘째, 요청 내역이 실제 PNR에 반영되었는지 재확인하고, 체크인 시 다시 한 번 구두로 알리는 것입니다. 만약 요청 기한을 놓쳤거나 가능 여부가 불확실하다면, 간단한 개인 간식을 챙기는 것이 최선의 대비책입니다. 승무원과의 소통은 언제나 도움이 되니, 필요한 점을 정중히 설명하면 대안을 함께 찾아줄 가능성이 큽니다.
C.A.I. First(XM)는 알리탈리아 계열의 운항사로, 자체 브랜드보다는 ‘운항사(operated by)’ 형태로 노선을 맡아왔습니다. 그래서 기내 엔터테인먼트(IFE)도 대부분 알리탈리아 표준과 장비 구성을 따랐고, 기종과 비행 시간에 따라 경험이 달라졌습니다. 장거리 노선에서는 좌석별 스크린을 통한 온디맨드 시스템이 일반적이었고, 단거리·중거리에서는 머리 위 모니터 또는 간소화된 안내 중심 서비스가 운영되곤 했죠. 즉, 같은 XM 코드라도 실제 탑승기의 장비 상태가 당신의 경험을 좌우합니다. 출발 전 예약 내역의 ‘운항 항공사’와 기재 정보를 확인하면 보다 현실적인 기대치를 세울 수 있습니다.
장거리 국제선의 좌석 스크린에서는 최신 헐리우드 영화와 유럽·이탈리아 영화, 다큐와 예능을 포함한 TV 시리즈, 뉴스·라이프스타일 프로그램까지 비교적 고르게 만나볼 수 있었습니다. 자막과 음성은 이탈리아어·영어 중심에 노선 수요를 반영한 다국어 옵션이 더해지는 편이었고, 어린이 전용 카테고리와 기내 안전·도착지 소개 영상도 준비되어 있었습니다. 음악에서는 장르별 앨범과 기획 플레이리스트, 오디오북이 곁들여져 장시간 비행에도 지루함을 줄여 줍니다. 항공편 안내를 확인할 수 있는 무빙맵과 간단한 퍼즐·아케이드류 게임도 탑재되어, 화면으로 가볍게 시간을 보내기 좋았습니다.
단·중거리 노선의 경우 좌석별 시스템이 없는 기종에서는 상영물이 공용 모니터로 제공되거나, 음성·영상 콘텐츠 없이 기본 안내만 노출되기도 했습니다. 이때는 개인 기기로 즐길 오프라인 콘텐츠를 미리 준비해 가는 것이 현명합니다. 콘텐츠의 업데이트 주기는 보통 매월 또는 격월 수준으로, 인기작과 신작이 꾸준히 교체되었습니다. 다만 노선·기재 사정으로 라이브러리 크기와 선택지가 변동될 수 있음을 염두에 두세요.
장거리편에서는 터치식 좌석 스크린이 표준이었고, 일부 좌석에는 리모컨도 함께 제공되었습니다. 대부분 좌석에 3.5mm 이어폰 단자가 있으며, 일부 기종에서는 USB 전원이나 AC 전원이 제공되어 장시간 시청 시 기기 충전에 도움이 되었습니다. 단거리편에서는 좌석 스크린이 없을 수 있어, 개인 기기를 통한 감상이 더 실용적입니다. 이런 경우에도 안전 방송이나 도어 투 도어 구간에서는 스크린 이용이 제한될 수 있으니, 승무원 안내를 따라 주세요.
일부 항공편에서는 기내 포털을 통한 BYOD(Bring Your Own Device) 스트리밍을 시험적으로 운영한 사례가 있으나, XM 운항 전편에서 보편적으로 제공되었다고 보긴 어렵습니다. 따라서 좌석 스크린이 없는 환경을 대비해, 휴대폰·태블릿에 미리 콘텐츠를 내려받아 두면 훨씬 여유롭습니다.
비즈니스 클래스는 일반적으로 더 큰 해상도의 스크린과 넉넉한 이어폰/헤드셋, 빠른 인터페이스로 감상 환경이 쾌적했습니다. 프리미엄 이코노미는 화면 크기와 편의성이 중간 수준으로, 장거리에서 체감 차이가 분명했습니다. 이코노미 클래스도 온디맨드 기능은 동일하게 제공되는 편이었지만, 화면 크기와 시야각, 전원 포트 유무에서 차이가 있었습니다. 장거리와 달리 단거리에서는 등급과 무관하게 좌석 스크린이 없을 수 있어, 등급 차이보다 기종 선택이 더 큰 변수가 되었습니다.
XM이 운항하던 장거리 항공기 중 일부에는 유료 기내 Wi‑Fi가 장착되었고, 메신저·이메일·웹 서핑 등 경량 사용에 초점이 맞춰졌습니다. 속도와 안정성은 위성 커버리지와 승객 수에 크게 좌우되었고, 영상 스트리밍은 제한되거나 품질이 낮은 편이었습니다. 접근은 보통 기내 포털에 접속해 요금제를 선택하는 방식이었으며, 결제 전 무료 체험(메시징 몇 분 등)이 제공되는 경우도 있었습니다. 단거리 기종에서는 Wi‑Fi가 없거나 일시적으로 비활성화될 수 있으니, 오프라인 대비가 안전합니다.
콘텐츠는 항공업계 표준 라이선스를 통해 주요 헐리우드 스튜디오, 이탈리아·유럽 배급사, 다국적 뉴스 채널과 제휴하여 큐레이션되었습니다. 계절 이슈나 노선 특성(예: 관광·비즈니스 수요)에 따라 편성 비중을 조절했고, 신작·인기작·가족용 타이틀이 골고루 유지되도록 구성되었습니다. 매월 또는 격월 업데이트가 일반적이지만, 실제 탑재 라이브러리는 항공기 순환 스케줄과 기술 점검 일정에 따라 차이가 날 수 있습니다.
참고: 본 안내는 작성 시점의 일반적인 규정을 바탕으로 하며, 제휴·등급·차감 기준은 고지 없이 변경될 수 있습니다. 최종 조건은 ITA Airways Volare 및 해당 파트너의 공식 공지를 따릅니다.
XM 자체의 장기적 셰프 파트너십에 대한 공개 자료는 많지 않습니다. 다만 알리탈리아 계열사로 운영되던 시기에는 그룹 표준을 공유해, 시즌별 메뉴가 이탈리아 지역 재료와 브랜드를 반영하는 경향이 있었습니다. 기내에서 만나는 스낵·빵류도 현지 공급처 사정에 따라 바뀌었고, 메뉴 공지 없이 변경되는 일이 드물지 않았습니다. 특정 유명 브랜드나 셰프 이름을 기대하기보다는, 그날의 노선과 공급 상황에 맞춘 담백한 선택지를 떠올리면 현실적입니다.
XM 탑승에서의 IFE는 결국 노선과 기재가 좌우합니다. 장거리에서는 좌석 스크린과 폭넓은 영화·TV·음악·게임을, 단거리에서는 개인 기기 중심의 셀프 엔터테인먼트를 가정하면 큰 무리가 없습니다. 무엇보다도 오프라인 준비와 전원 대비만 해두면, 시스템 편차와 Wi‑Fi 변동성 속에서도 안정적으로 시간을 보낼 수 있습니다. 예약 내역의 ‘운항 항공사’ 표기를 확인하고, 실제 탑승 전 항공사 공지로 최신 상태를 다시 점검해 보세요.
현재 "C.A.I. First" 항공사의 직항편에 대한 정보가 없는 것 같습니다...
매우 열심히 찾아봤지만, 아쉽게도 C.A.I. First 항공사의 특별 할인 항공편을 찾지 못했습니다.
