Tigerair Australia

Cosa aspettarti con Tigerair Australia (TT)

. Le indicazioni che seguono riassumono le pratiche in vigore quando la compagnia volava e ti aiutano a capire come muoverti oggi in Australia, dove le regole sono simili tra vettori. In sintesi, Tigerair Australia non trasportava animali domestici in cabina o in stiva; faceva eccezione soltanto per cani guida e d’assistenza accreditati. Per qualsiasi altro animale da compagnia, il trasporto avveniva tramite operatori cargo specializzati e non con il normale biglietto passeggero.

Condizioni generali: cabina e stiva

Se viaggiavi con un cane guida o d’assistenza riconosciuto, TT ne consentiva l’accesso in cabina sui voli nazionali, previa approvazione. L’animale doveva essere addestrato, identificabile (pettorina/guinzaglio e tessera), restare ai tuoi piedi senza ostruire corridoi o uscite e non occupare un sedile. Gli emotional support animals non erano considerati cani d’assistenza ai sensi della normativa australiana e non erano ammessi. Sui voli internazionali e per tutte le altre specie, il trasporto in cabina non era previsto.

Per la stiva, la compagnia non accettava animali come bagaglio registrato. Per cani, gatti e altri piccoli animali occorreva organizzare una spedizione separata con corrieri dedicati (es. aziende di pet shipping) che operano secondo gli standard IATA. Questo approccio resta valido oggi: quando il vettore passeggeri non accetta animali, ti rivolgi a un servizio cargo che prenota spazio in stiva con procedure e assistenza dedicate.

Trasportini, dimensioni e peso

Per i cani d’assistenza in cabina non serve trasportino: l’animale rimane accanto a te, sotto controllo, con imbracatura. Per spedizioni cargo, invece, lo standard è il kennel conforme alle norme IATA LAR: robusto, ben ventilato, a prova di perdite e con chiusure sicure. Il trasportino deve permettere all’animale di stare in piedi senza toccare il soffitto, girarsi e sdraiarsi comodamente, con tappetino assorbente e ciotole fissate alla porta.

Non esisteva con TT una tabella unica di misure e pesi, perché la spedizione dipende dal tipo di aeromobile e dal provider cargo. In pratica, la misura del kennel si determina sulle dimensioni reali del tuo animale (lunghezza naso–base coda e altezza al garrese/orecchie). Il peso accettabile (animale + kennel) e le dimensioni massime vengono confermati al momento del preventivo; l’uso di kennel troppo piccoli o ruote montate è generalmente rifiutato. Evita la sedazione: è sconsigliata dalle linee guida IATA per motivi di sicurezza.

Documenti, vaccini e autorizzazioni

Per i cani d’assistenza servono prova di addestramento e accreditamento riconosciuto dalla normativa australiana (Disability Discrimination Act), tessera/lettera dell’ente di formazione e vaccinazioni aggiornate. La compagnia poteva richiedere preavviso e approvazione preventiva, oltre all’osservanza delle regole di sicurezza in cabina. Per animali spediti come cargo su tratte interne, sono normalmente richiesti microchip, certificazione sanitaria recente e vaccini di base; verifica eventuali regole biosecurity statali (ad esempio Tasmania o Australia Occidentale possono imporre requisiti specifici).

Per tratte internazionali entrano in gioco le norme d’import/export del Paese: microchip ISO, vaccino antirabbico, eventuale test sierologico, permessi e — per l’Australia — possibile quarantena all’arrivo. Se la tua rotta coinvolge destinazioni con restrizioni severe (es. alcune isole o Paesi con controlli sanitari stringenti), organizza la pratica con largo anticipo.

Tariffe e spese

Tigerair Australia non applicava una tariffa per animali in cabina o in stiva perché non li trasportava; i cani d’assistenza volavano gratuitamente accanto al passeggero. I costi per il trasporto di animali tramite cargo erano (e restano) a carico del passeggero, calcolati dal provider in base a peso/volume del kennel, rotta, servizi a terra e, se necessario, sdoganamento e documentazione veterinaria. Considera possibili costi extra per il noleggio/acquisto del kennel, ritiro/consegna porta a porta e certificazioni veterinarie.

Restrizioni per specie e destinazioni

Poiché TT non accettava animali come bagaglio passeggeri, non erano previste eccezioni per specie particolari; solo i cani d’assistenza accreditati erano ammessi in cabina. Gli emotional support/therapy animals non erano riconosciuti come cani d’assistenza. Per spedizioni cargo, alcuni operatori possono applicare divieti o periodi di embargo per razze brachicefale e in caso di temperature estreme, oltre a limitazioni imposte da autorità locali e dogane. Controlla sempre le regole del luogo di partenza/arrivo e dell’operatore che effettuerà il volo.

Preparazione al viaggio: consigli pratici

Anche quando il volo passeggeri non trasporta animali, una buona preparazione fa la differenza. Pianifica con largo anticipo: contatta il provider cargo, il veterinario e verifica i tempi tecnici per documenti e, se necessario, quarantena. Abitua l’animale al kennel con settimane di anticipo, offrendo pasti e riposo al suo interno per ridurre stress; programma l’ultimo pasto leggero 4–6 ore prima del ritiro e garantisci acqua fino alla partenza. Per un cane d’assistenza, organizza la sistemazione a bordo (mai in fila d’emergenza), prevedi pause per i bisogni prima dell’imbarco e porta pettorina, museruola se richiesta dalle autorità, salviette e sacchetti.

• Checklist rapida: documenti originali + copie, contatti del provider cargo, kennel conforme IATA etichettato con nome/contatti, certificato sanitario aggiornato, eventuali permessi d’import/export, piano di consegna/ritiro a terra.

Queste indicazioni hanno finalità informative e si basano sulle prassi dell’epoca in cui TT operava. Oggi, verifica sempre le condizioni del vettore effettivo e del tuo spedizioniere animale prima di prenotare.

Anche se Tigerair Australia (TT) ha cessato le operazioni, può capitare di cercare ancora indicazioni pratiche per viaggiare con bimbi su biglietti riprotetti o itinerari simili. Questa guida riassume le regole storiche di TT e le prassi più comuni tra le low‑cost australiane, così sai cosa aspettarti e cosa chiedere al vettore operativo. Le politiche possono cambiare rapidamente: verifica sempre le condizioni del biglietto e le comunicazioni della compagnia che effettuerà il volo. Con un po’ di organizzazione, volare con neonati e bambini può essere sereno e persino piacevole. Qui trovi consigli concreti su età, posti, bagagli e servizi a bordo.

Età e definizioni

Per le tariffe, un neonato (infant) è il bimbo da 0 a 1 anni, fino al giorno prima del compimento dei 2 anni. I bambini (child) hanno 2–11 anni, mentre da 12 anni si paga normalmente come adulto. Per motivi di sicurezza, l’accompagnatore deve essere idoneo a prendersi cura del minore; in genere si richiede un adulto. Per i neonati nei primissimi giorni di vita, le compagnie tendono a non accettare il trasporto o a chiedere un certificato medico; viaggiare sotto i 7 giorni è sconsigliato. Ricorda che la definizione tariffaria non sempre coincide con l’età minima per sedere accanto alle uscite d’emergenza o per fare da accompagnatore.

Posti e biglietti per neonati

Se viaggi con un neonato senza posto, condividerà il tuo sedile. Sulle low‑cost australiane si applica di solito un contributo fisso per tratta per i lap infant, e il piccolo non ha diritto a un posto proprio. Per ragioni di sicurezza, in genere è consentito un solo neonato in braccio per adulto. Se viaggi con due neonati, uno dovrà occupare un posto acquistato e usare un dispositivo di ritenuta approvato. L’equipaggio potrebbe riposizionarti a bordo per rispettare i limiti delle maschere di ossigeno per fila.

Puoi scegliere di acquistare un sedile per il neonato o per un bambino; la tariffa è spesso pari a quella dell’adulto. Con un posto dedicato puoi usare un seggiolino auto omologato (standard australiano AS/NZS 1754, FAA o EASA) o un’imbracatura tipo CARES, seguendo le istruzioni del costruttore. Questi sistemi vanno installati in posto finestrino, mai nelle file di uscita o in quelle dove potrebbero ostacolare l’evacuazione. Non tutte le sedute e dimensioni sono compatibili: verifica larghezza del dispositivo e avvisa la compagnia in anticipo. Su aerei a corridoio singolo come quelli operati da TT, cullette/bassinet a bordo sono in genere non disponibili. Infine, il personale di cabina ha sempre l’ultima parola sull’idoneità e sul posizionamento.

Cos’è e cosa è cambiato

Tigerair Australia (IATA: TT) non aveva un programma fedeltà proprietario: come low‑cost del gruppo Virgin Australia, collegava i tuoi voli a Velocity Frequent Flyer. Dopo il 2020 la compagnia ha cessato le operazioni, quindi oggi non è operativo; tuttavia, il programma di riferimento per chi volava TT resta Velocity, che continua a esistere con Virgin Australia. Capire come funzionava l’abbinamento a Velocity ti aiuta ancora a usare al meglio punti e status quando voli con Virgin Australia o i suoi partner. In breve: accumulavi Velocity Points e Status Credits volando TT su tariffe idonee, e sfruttavi lo stesso portafoglio di premi, upgrade e vantaggi del programma madre. Le policy possono cambiare, per cui è sempre saggio verificare i dettagli aggiornati direttamente su Velocity prima di pianificare una strategia.

Livelli di appartenenza e qualificazione

Velocity ha quattro livelli: Red (base), Silver, Gold e Platinum. Si avanza accumulando Status Credits in una finestra mobile di 12 mesi; i punti non contano per lo status. Durante il periodo operativo, alcuni voli TT potevano generare anche Status Credits, a seconda della tariffa e della rotta; in ogni caso, i settori qualificanti dovevano essere su vettori idonei secondo le regole Velocity. Questo rendeva il programma lineare: voli più redditizi ti avvicinavano ai vantaggi più sostanziosi. Ecco le soglie più note per la qualificazione annuale.

• Silver: 250 Status Credits + 2 settori qualificanti
• Gold: 500 Status Credits + 4 settori qualificanti
• Platinum: 1.000 Status Credits + 8 settori qualificanti

I “settori qualificanti” sono tratte volate su Virgin Australia o su partner selezionati che accreditano Status Credits; l’idoneità dei voli low‑cost come TT è variata nel tempo e per tipologia di tariffa. Se stai pianificando di raggiungere un livello, tieni d’occhio come vengono accreditate le tariffe promozionali e i pacchetti, perché alcune opzioni base storicamente non generavano crediti. Una volta raggiunto un livello, i vantaggi iniziano subito e si mantengono finché, nel periodo successivo, accumuli i crediti necessari al rinnovo. La logica è pensata per premiare frequenza e spesa, non solo la distanza.

Come si guadagnano punti e crediti

Su Tigerair Australia si guadagnavano in genere Velocity Points per dollaro speso sulla tariffa di base, esclusi tasse e oneri, con occasionali promozioni di bonus; i dipendevano dalla tariffa e dalla rotta ed erano disponibili solo su biglietti idonei. Volando con Virgin Australia l’accumulo è invece legato a distanza e classe di prenotazione, con moltiplicatori più alti nelle cabine superiori. Il resto del tuo saldo può crescere grazie a una rete di partner: compagnie aeree internazionali di Virgin Australia, hotel, autonoleggi, shopping online tramite eStore e carte di pagamento che trasferiscono punti verso Velocity. Questo mix è utile se volavi poco con TT ma utilizzavi spesso partner a terra, perché i punti non scadono con facilità finché il conto rimane attivo. Ricorda che tabelle e rapporti di conversione variano per partner e periodo: controllare le condizioni specifiche evita sorprese.

Prima di tutto: il contesto

Tigerair Australia (IATA: TT) ha sospeso le operazioni nell’agosto 2020; di conseguenza non vola più oggi. Per orientarti, quanto segue racconta com’era la sua flotta negli ultimi anni di attività e al momento della sospensione. La compagnia, parte del gruppo Virgin Australia, operava esclusivamente a corridoio singolo, pensati per collegamenti domestici e corto‑medio raggio come Bali. La scelta rifletteva il modello low‑cost: semplicità di flotta, elevata utilizzazione giornaliera e rapide rotazioni al suolo. Questo quadro ti aiuta a capire perché certi modelli ricorrevano più di altri.

Panoramica della flotta

Al suo apice, la flotta contava circa 15 aeromobili; al 2020 era stata ridotta a poco più di una dozzina. Il cuore era l’Airbus A320-200, mentre una piccola sottoflotta di Boeing 737‑800 era stata introdotta dal 2016 tramite trasferimenti interni dal gruppo. Tutti gli aerei erano in leasing operativo e registrati in Australia (prefisso VH), con configurazioni ad alta densità pensate per massimizzare i posti‑chilometro offerti. L’omogeneità relativa — pochi tipi, stesse missioni — semplificava addestramento e manutenzione, riducendo costi e tempi di fermo.

Modelli e configurazioni più diffusi

L’A320‑200 era l’aereo più comune. Volava con cabina a classe unica 3‑3, tipicamente con 180 posti e pitch nell’ordine di 28–29 pollici; erano disponibili alcune file con maggiore spazio per le gambe nelle prime file e alle uscite d’emergenza. Il design del A320 con dispositivi d’estremità alare contribuiva a contenere consumi su rotte tra 1 e 4 ore, lo scenario ideale di Tigerair Australia. A bordo l’allestimento era essenziale ma ordinato: sedili snelli, cappelliere capienti e illuminazione LED per velocizzare le pulizie e il turnaround.

I Boeing 737‑800 operavano un numero limitato di rotte e avevano anch’essi cabina tutto‑economy, con circa 186 posti in layout 3‑3. Provenendo da Virgin Australia, questi 737 mantennero infrastruttura comune di manutenzione e parti, ma con brand Tigerair. Erano impiegati soprattutto su collegamenti di punta e, per un periodo, su voli internazionali verso Bali, offrendo autonomia e flessibilità migliori rispetto all’A320 su quelle missioni. In pratica, 737 e A320 coesistevano per coprire la domanda con costi il più possibile uniformi.

Aerei più nuovi e più anziani

Secondo i registri pubblici dell’epoca, gli A320 di Tigerair Australia spaziavano da esemplari costruiti a metà anni 2000 fino a telai consegnati nei primi anni 2010. Gli aerei più giovani in flotta, in termini di età di fabbrica, tendevano a essere i 737‑800 trasferiti nel decennio 2010, mentre i più anziani erano alcuni A320 con oltre 14 anni di servizio. L’età media negli ultimi anni di operazioni si collocava attorno alla decina d’anni, un valore tipico per il segmento . Le differenze di età erano comunque mitigate da cicli di refurbishment cabina e aggiornamenti avionici.

Nota storica: Tigerair Australia (TT) ha cessato le operazioni nel 2020. Le informazioni che seguono descrivono il servizio pasti com’era in precedenza; se il marchio dovesse tornare o venisse usato da un nuovo operatore, verifica sempre le regole aggiornate prima di volare.

Cosa aspettarsi a bordo

Tigerair Australia operava come compagnia low‑cost con una singola classe economy e un modello totalmente a pagamento: niente pasti gratuiti. Su tutte le rotte veniva proposto un carrello con snack e bevande, con una selezione pensata per tratte domestiche brevi e medie. Sui voli più corti il servizio poteva ridursi a un solo passaggio, mentre sulle tratte più lunghe c’era in genere un secondo giro bevande. L’offerta comprendeva snack salati e dolci, piccoli panini o pie calde e cup noodles, oltre a acqua, bibite, succhi, tè e caffè.

Diete speciali e allergie

Come molte low‑cost, la compagnia non offriva veri e propri “pasti speciali” prenotabili (niente menù kosher, halal o infant a parte). Erano però disponibili a bordo opzioni vegetariane semplici e, talvolta, alternative che potevano risultare vegan o senza glutine, soprattutto tra gli snack confezionati. In presenza di allergie, l’equipaggio non poteva garantire un ambiente privo di allergeni e non veniva effettuato il bando totale delle arachidi; era responsabilità del passeggero leggere le etichette e gestire eventuali rischi. Portare cibo personale era generalmente consentito, purché freddo e conforme ai controlli di sicurezza; la cabina non disponeva di servizi per riscaldare o refrigerare alimenti esterni.

Qualità, varietà e bevande

La qualità rispecchiava lo standard del segmento: prodotti confezionati, semplici caldi da forno e bevande ben conosciute, con rotazioni stagionali. Pur non essendo una proposta “gourmet”, la varietà copriva bisogni essenziali: dolce, salato, proteico leggero e opzioni più sostanziose come pie o noodles. Il caffè e il tè erano disponibili per l’acquisto, insieme a acqua, soft drink e succhi; la temperatura delle bevande calde era gestita con attenzione per la sicurezza a bordo. In generale, l’esperienza puntava alla praticità e al buon rapporto qualità‑prezzo, con scelte rapide da consumare al posto.

Pre‑ordini e modalità di pagamento

Non era previsto un sistema strutturato di pre‑ordine dei pasti caldi come sulle compagnie tradizionali; in alcune fasi la compagnia proponeva pacchetti o voucher pasto acquistabili durante la prenotazione, ma la disponibilità variava. A bordo vigeva la politica : pagamenti con carte di debito/credito principali e, quando disponibile, contactless. In caso di forte richiesta, alcuni articoli potevano esaurirsi; scegliere presto dal menù aiutava a trovare più scelta. Se avevi esigenze dietetiche specifiche, la soluzione più affidabile restava portare con te snack idonei.

Panoramica e aspettative

Se hai volato con Tigerair Australia (TT), saprai che la compagnia operava come vettore a basso costo, con un’impostazione molto essenziale in cabina. L’obiettivo era portarti a destinazione in modo semplice e conveniente, rinunciando ad alcuni extra tipici dei full service carrier. In questo quadro, l’intrattenimento a bordo era volutamente minimale e incentrato su ciò che portavi con te. Vale anche la pena ricordare che la compagnia ha sospeso le operazioni nel 2020: le informazioni che seguono riflettono l’esperienza tipica degli ultimi anni di attività.

Sui voli Tigerair Australia non erano previsti film, serie TV, canali musicali o videogiochi forniti dalla compagnia. Non c’erano programmi dedicati per bambini né un catalogo on‑demand: le comunicazioni di sicurezza e i materiali informativi in tasca sedile erano l’unica offerta di bordo. L’idea era che ti intrattenessi con i tuoi dispositivi o con letture personali, senza infrastrutture digitali della compagnia. Se ami un volo tranquillo e senza distrazioni, questo approccio essenziale poteva anche rivelarsi piacevole.

Accesso ai contenuti e differenze di cabina

L’accesso all’intrattenimento era quindi completamente “BYO” — porta e usa il tuo. Gli aerei non disponevano di schermi integrati né a schienale né a soffitto: parliamo di assenza di seatback screens e di portali di bordo. Tigerair Australia operava una cabina unica di Economy, senza differenze di classe né di dotazioni multimediali; il posto 1A o l’ultima fila offrivano la stessa esperienza. Poiché a bordo non erano generalmente disponibili prese di corrente o porte USB in modo standardizzato, la gestione della batteria diventava parte fondamentale del viaggio. Preparandoti in anticipo, potevi comunque goderti in autonomia musica, e‑book, podcast o episodi scaricati, con un controllo totale su cosa vedere e quando.

Wi‑Fi, streaming e partnership

Non c’era Wi‑Fi di bordo né connessione Internet durante il volo, e Tigerair Australia non offriva un servizio di streaming interno su rete locale. Questo significa che non troverai portali per film o TV accessibili via browser/app e non risultavano partnership specifiche con fornitori di contenuti digitali. L’intrattenimento, insomma, dipendeva dai contenuti che avevi pre‑caricato prima dell’imbarco, senza dipendere da eventuali abbonamenti collegati in tempo reale. Tieni presente che il roaming dati in quota rimaneva disattivato per ragioni regolamentari e di sicurezza: la regola era usare la modalità aereo e affidarti a quanto avevi già pianificato.

Consigli per sfruttare al meglio un volo essenziale